现在问界SUV摆出了"56789"的价格阵型，M9在50万档当标杆，M8压着40万区间，M7稳住30万市场，M5还在找突破口，这不只是定价策略，而是华为把智驾系统、智能座舱、电子架构这些核心技术反复用在不同车型上，摊薄了研发成本，说白了，不是每款车都从头研发，是共用主干技术，只在配置上做调整。
如果M6真把起步价定在20万，情况就不同了，它可能会配上ADS 3.0高阶智驾系统、鸿蒙座舱、简化版的800V高压平台，还加上轻量化的端侧大模型，而同样价位的Model Y、宋PLUS EV和星瑞L这些车型，多数都没有激光雷达，OTA升级能力也比较弱，车机运行起来常常卡顿，这已经不是单纯比较价格高低的问题，而是直接把整个技术标准往上提了一个档次。
华为能做到这点，靠的是平台复用，DriveONE电驱、MDC计算单元和鸿蒙系统全系通用，M6不用重做底层设计，只要去掉座椅通风和后排屏幕这些非核心配置，就能保留智驾体验，传统车企没法这么干，他们每出一款新车，系统都得重新适配，周期长、成本高。
合资品牌和新势力可能得马上开会讨论，理想汽车或许会把AD Max系统提前装到L6车型上，小鹏可能会把XNGP功能变成标配，蔚来也可能推出一个NT3架构的低价版本，但关键在于，软硬件之间的配合和整个生态的闭环，不是简单买几块芯片就能模仿的，尤其到了2026年，车载AI技术会逐渐普及，如果M6车型真的搭载通义千问的轻量版系统，语音识别能力和对各种场景的反应就会更加自然流畅。
成本方面也有支撑,宁德时代的神行电池价格在两年里下降近两成,华为自研的激光雷达成本降低六成,再加上华为不造整车,只提供解决方案,利润空间可以进一步压缩,华为更关注技术的推广应用,不在意短期销量。
20万这个价位，现在还是燃油车和“半智能”电动车占着主流，M6要是能站稳脚跟，就能把智能SUV从“发烧友玩具”变成普通家庭的日常选择，这一步走出去，可能就没人再觉得“智能等于贵”。
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