01、销量涨了，但还在亏钱
国内汽车市场的惨烈竞争，让车企们纷纷将目光转向了海外市场。2月4日，长安汽车旗下的新能源品牌深蓝汽车发布的数据显示，2026年1月，其海外销量同比激增112.6%。这一数字在自主品牌中仅次于吉利汽车的121%。另外，深蓝S05车型也实现月均交付破万辆。
深化出海和打造“大单品”是深蓝汽车现阶段的主要策略，开年的成绩基本印证了落地成效。不过尽管深蓝汽车过去三年销量均实现了增长，却陷入了“高投入、高增长、高亏损”的怪圈。好在近期接连传来两大重磅消息，为其注入了长期发展的“强心剂”：一是L3自动驾驶正式上路，二是完成了一轮大额融资。
2025年12月，工信部公布了首批L3级有条件自动驾驶车型的市场准入许可，深蓝SL03车型正是其中之一，这是深蓝品牌旗下推出的第一款车。紧接着，深蓝汽车宣布完成了C轮融资，资金总额高达61.22亿元。天眼查App显示，深蓝汽车累计完成了五轮融资，资金超152亿元。
回看深蓝的2025年，是充满了压力与变革的一年。
2025年上半年，深蓝汽车处在一个战略调整与休整蓄力的关键期，其母公司长安汽车于7月份重组为 “中国长安汽车集团”并成为新央企，这是继中国一汽、东风汽车之后的第三家汽车央企。同时，深蓝汽车的角色也发生了变化，定位升级为新央企的“核心力量”。
与此同时，深蓝汽车内部也经历了一波调整，邓承浩出任深蓝汽车董事长，荣耀中国区前CMO姜海荣出任深蓝汽车CEO。
深蓝长期被市场诟病“有好产品，却做不好营销”。如今，在姜海荣的推动下，深蓝正尝试转向更贴近用户的表达方式。2026年1月21日，邓承浩亲自下场直播，面对网友“风格像雷军”的评论，他坦然回应：“非常欣赏雷军直播的感染力。”他还明确要求团队借鉴小米“轻松、场景化”的直播风格，打造更接地气、更具亲和力的用户互动。
姜海荣自己经常活跃于各大社交平台与用户正面互动，回应车主的吐槽。
同时，2025年下半年，深蓝明显加快了节奏。一方面，为了抢占市场，自2025年9月开始，深蓝发起了密集的产品攻势，国内外一口气发布了五款新车型，国内有全新S07、S09长续航超充版、深蓝L06，欧洲市场则推出了DEEPAL S05、DEEPAL S07。
另一方面，内部也进行相应的调整。
深蓝还在搭建华为的IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销与服务）体系。有深蓝汽车内部人士告诉《财经天下》，长安集团其实早已建立IPD体系，它已经是公司整车开发流程的重要组成部分，目前深蓝的重点是搭建IPMS体系，以补强从产品上市到用户运营的后端能力。“相关团队成员全部来自深蓝自有体系，暂未引入外部管理团队。至于与华为的合作，更多是在流程和方法论上的对标学习，比如参考其IPD/IPMS的框架设计。”
从现实来看，深蓝仍面临着不小的压力。2025年，深蓝全年累计交付33.3万辆，同比增长36.6%。虽然这一数字不及零跑、小鹏、奇瑞那么耀眼，但比新能源车整体增速17.6%还是高了不少。
不过，这一成绩并没有达到深蓝自己的预期，其连续三年都未达成销量目标。2023年深蓝销量目标20万辆，实际交付13.69万辆；2024年销量目标为28万辆，完成24.39万辆；2025年销量目标先定50万辆，后下调至36万辆，最终完成33.3万辆。
此外，尽管销量逐年增加，但深蓝在经营方面仍处于亏损中。2022至2024年，深蓝汽车营收分别为156.78亿元、269.26亿元、372.25亿元，净亏损依次为31.97亿元、31亿元、15.72亿元；2025年前10个月营收达397.97亿元，净亏损10.25亿元，近4年时间深蓝累计亏损近90亿元。
02、要做华为最佳CP
盈利一直都是深蓝常提及的核心目标。尤其是2024年，邓承浩曾多次强调盈亏平衡点是“月销超过3万辆”。目前业内已实现盈利的新势力车企，几乎都需将月交付量稳定在3万辆以上。然而作为“央企新势力”的深蓝，却似乎处在了“规模陷阱”的边缘。
2025年深蓝月均销量超过2.7万辆，离3万辆近在咫尺，但更多是依赖低价车型冲量。
目前深蓝汽车有7款在售车型，覆盖轿车与SUV两大品类。轿车包括L06、L07和SL03，SUV则有S05、S07、S09以及G318。从2025年的销量结构来看，两款价格最低的SUV车型S05和S07是绝对的主力。官方数据显示，S05的全年销量达13.79万辆，占品牌总销量40%以上。
与此同时，深蓝向中高端市场突围的尝试屡屡受挫。
某经销商负责人田源对《财经天下》表示，深蓝汽车在产品策略上更像一名“跟随者”，擅长将行业已验证的成功元素，例如增程技术路线、智能科技和场景创新快速整合，做一个实现差异化的挑战者。
与华为合作后，深蓝将品牌口号升级为“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智驾”。尽管身处华为紧密合作车企矩阵中，但深蓝始终强调自身独立性。邓承浩曾明确表示：“深蓝不做华为第六界，只做华为最佳CP。”
《财经天下》注意到，深蓝目前采取的是双轨智驾策略：既有自研的Deepal AD系统，也引入了华为乾崑智驾方案，但新车型已明显向华为智驾靠拢。
具体看来，最便宜的S05全系搭载自研辅助驾驶Deepal AD PRO，最贵的S09全系搭载华为乾崑ADS高阶智驾。2025款S07初期同时提供自研与华为版本，到2026款S07已全面使用华为方案。2025款L07曾推出9个版本，其中3款配备华为乾崑ADS AE，2026款L07的6个版本全部使用华为方案。
田源一针见血地指出，相比“深蓝超级增程”，客户还是更关心华为方案。“华为标签还能引起一些兴趣，但即便如此，它也只是锦上添花。真正决定客户是否下单的还是价格，毕竟十几万元的车，性价比才是最核心的考量。”
深蓝其实有意向20万元以上的中高端市场冲一把，但同级车型竞争激烈，营销上又操之过急，让被寄予厚望的高端车型S09、G318两款车型均高开低走。
2025年大六座新能源SUV盛行，深蓝也于4月份推出了S09，上市初期大定订单便突破了2万台。不过其广告语却引发了争议，其在电梯广告中打出“无需多问，空间全面越界；无需多理，智能超乎所想”的标语，被广泛解读为“碰瓷”问界M9与理想L9。
“方盒子”G318在2024年6月份上市初期，曾于5天内斩获近1.5万台订单，但实际当年销量仅8900辆左右。2025年4月，2025款G318更新换代后，年累计销量也只有1万辆出头。在田源看来，G318产品力并不弱，但后续新上市的竞品车型价格压制过于猛烈，导致“太难卖”。
除了对手们的压力，深蓝目前还面临着内部的产品竞争。深蓝最初被长安集团明确规划为三大新能源品牌（启源、深蓝、阿维塔）里的中高端主力，定位高于启源、比亚迪、零跑、吉利等，旨在差异化竞争。
晚于深蓝成立的启源品牌虽然定位较低，但随着后续产品矩阵的丰富，不少车型的价格已经与深蓝重叠。2025年长安启源累计销量突破了40万辆，尽管只卖4万多元的微型车长安Lumin贡献了近半份额，但中型SUV启源Q07（指导价区间12.98万～17.68万元）的销量已经与深蓝S07旗鼓相当。中大型轿车A07（指导价区间11.99万～16.59万元）的销量甚至甩开了深蓝L07。
田源认为，对价格敏感性客户而言，相比零跑、小鹏和比亚迪，他们没有足够的理由非要选深蓝，对于价格不敏感型客户而言，他们非常看重品牌调性和社交认同感，哪怕深蓝再便宜，也不愿花时间解释“深蓝到底是个什么牌子”。
03、储备粮草，抢占窗口期
经历了刺刀见红的2025年，各个车企更加意识到不仅要拼销量，还有谁的“血槽”更厚、融资能力更强。新能源赛道是一场持久的消耗战，胜负还远未决定，但缺乏足够资金储备的企业终将出局。
深蓝在2025年成功拿下汽车行业一笔金额较大的融资，为其关键转型提供了底气。
对于融资用途，邓承浩表示，当前深蓝正处于核心产品换代的关键节点，此轮融资将聚焦三大方向：一是投入全新一代技术平台，实现产品代际跃升；二是重塑并强化品牌认知，扩大用户心智占位；三是全面升级营销体系，包括终端渠道布局、形象焕新与核心网点建设。
同时他透露，深蓝汽车已经基本实现盈亏平衡，靠融资推进下一阶段的发展，是因为窗口期短暂。因为在他看来，深蓝只有2～3年的时间，用3年时间将上述三件事做好，深蓝才能进入到全新的阶段。“未来深蓝必须要走向一个盈利自循环和资产负债率自主下降的过程。”邓承浩说。
可以说，深蓝在技术突破、产能布局、产品规划以及出海方面已经做好了充足的准备。
2025年12月，46辆悬挂专属号牌的深蓝汽车驶入城市道路，成为国内首批大规模上路的L3级自动驾驶车辆。“L3自动驾驶” 或将成为深蓝后续产品的核心卖点，也是其摆脱“性价比”标签、实现品牌向上的关键。与此同时，2025年11月份，长安汽车已经接手了北京现代重庆工厂，为深蓝产能扩张提供有力支撑。
根据整体布局，深蓝将在2030年前累计推出30款新车。2026年，深蓝将推出基于全新平台打造的第二代产品，计划发布1～2款全新车型，并对现有车型进行年度改款。据媒体报道，深蓝还将推出一款介于S07与S09之间的“8系”中大型SUV，瞄准20万～25万元价格区间。
背靠长安汽车，深蓝在海外市场走得也算顺利。早在2024年，深蓝L07与S07已率先交付泰国用户。目前，长安汽车首个海外新能源整车工厂——泰国罗勇工厂一期已建成，年产能达10万辆。深蓝作为长安在泰国主推的新能源品牌，其S05右舵版成为该工厂首款量产车型，并于2025年4月初在泰国正式上市。
为强化本地深耕，长安已在墨西哥、德国等地设立海外子公司，并推动深蓝与阿联酋头部汽车经销商A1 Tayer Motors达成战略合作。2025年上半年，深蓝S07、G318和S05三款车型正式登陆阿联酋市场。
如今市场留给跟随者的时间确实不多了，深蓝已经从“如何活下来”驶入“怎样强起来”的深水区。新任CEO姜海荣的上任被外界视为从“工程师思维”转向“用户思维”的关键，他曾带领荣耀打造多个出圈营销案例，深谙流量与用户心智的运营逻辑。如今跨行到汽车领域，他能否将社交媒体热度转化为高端产品的市场认同，又能否将用户碎片化的反馈整合到产品优化中，这将成为检验深蓝转型成败的核心试金石。
（文中受访者田源为化名）
（作者 | 杨十二，编辑 | 石页，图片来源 | 视觉中国，本内容来自财经天下WEEKLY）
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