作者 | 陈振
来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）
引言：超越问界M9、特斯拉Model系列，比奔驰、凯迪拉克、宝马等传统燃油车豪华品牌还保值，又一国产新能源品牌用实力戳破网上的流言蜚语。
尽管网上一直有“二手车价格大跳水、车商亏本拒收”等声音，但依旧阻挡不了小米SU 7勇夺纯电车保值率行业第一，又有多少人被“狠狠打脸”了？
说实话，网上的确存在很多各种抹黑和恶意诋毁，甚至有媒体曝出同行启动“落雷计划”，不仅是小米汽车被黑公关针对，连创始人雷军也没能逃过网上的各种造谣和抵制。
更可恶的是，连小米的用户、小米汽车车主及家人，也都或多或少遭到过黑公关的“讨伐”，雷军曾在直播时表态：绝不容忍任何人贬低甚至是诅咒小米用户。
但相比谣言满天飞，这些不攻自破的谎言，在真正的硬核实力和销量面前，往往是不堪一击的。
由中国汽车流通协会和精真估发布的《2025年度中国汽车保值率报告》中，小米SU7荣膺纯电动汽车保值率第一，一年保值率高达86.05%。
作为小米的首款汽车，自2024年3月28日上市以来，SU7第一次入选年度保值率榜单，还成功跻身纯电车保值率第一，比问界、理想、特斯拉等新能源汽车还要保值。
即使网上众说纷纭，但行业权威统计一出来，还是证明了市场对小米汽车的高度认可。
换句话说，雷军也总算松了口气，不仅多次向黑公关辟谣，还在直播间自证清白，造车这几年来，小米和雷军总是被推上风口浪尖，这又是为何呢？
比特斯拉卖得还好
登顶20万元以上新势力销量冠军
一直以来，关于小米汽车的评论几乎都是两极分化，有人看好，也有人看衰。
有一说一，小米SU7确实颜值高、性价比也不错，两年时间就完成量产，当年雷布斯说的赶超特斯拉Model 3，如今也照进现实。
对于国产新能源汽车而言，小米汽车尽管起步晚，但取得的成绩还是有目共睹的。
从去年的表现来看，小米SU7已经将特斯拉Model 3拉下神坛，也是迄今为止唯一一款击败特斯拉Model 3的国产新能源汽车，在华年销量高达25.82万辆，登顶年度20万元以上新势力销量冠军。
的确比特斯拉卖得还要好，去年小米SU7在华销量比特斯拉Model 3高出57803辆，雷军也在社交媒体平台分享这一荣耀时刻，还不忘为小米YU7造势宣传。
一方面的确是销量创新高，一方面质疑声也从未消停过。对于小米汽车的销量和保值率，或许每个消费者和网民都有自己的“掂量”。
也许就像网友说的：“去年的小米在如此恶劣的环境下，仍能实现销量第一，实属不易。”
但高兴的同时，也有不少人反馈说：“在路上没看到几辆小米SU7，倒是好多问界M9和特斯拉。”
所以说，数据上的确是远超特斯拉，值得庆祝；但实际场景中，是不是真正的超越，消费者还是有自己的考量。
谈回高保值这个话题，小米SU7年销量破25万辆，还一并登上一年内保值率高达86.05%的行业第一，不仅卖得好，还耐用且保值。
高保值率，对消费者而言必然是好事，对小米汽车而言，更是市场和消费者对小米造车的高度褒扬。
只不过，过去一年来，小米从黑公关到消费者信赖的挽回，甚至是雷军等高管的致歉说明，也侧面反映了品牌舆论的修复，或许仅凭一份榜单、一个不错的销量榜单，并不能完全被颠覆和改写。
成也造车，败也造车
高保值率是否能挽回流失的用户信任？
和很多造车新势力车企一样，小米SU7刚发布时，市场曾有不少“黄牛”加价回收小米汽车，很多门店一度面临缺货，有时候二手车卖得还比新车还要贵。
说实话，小米新车发布那会，的确火爆，市场反应也是空前绝后，多次霸榜热搜头条，也能理解小米SU7刚面世时，为何总是“加价转单”，甚至还有的人从中赚取差价。
一方面小米雷军的个人IP影响力甚广，他不仅是小米集团创始人，也是个频频在网络上亮相的超级网红企业家。
而另一方面，小米多年来在智能手机终端积累的庞大用户，再加上小米汽车本身不俗的硬核实力，也就不难理解小米SU7的火爆场面。
不同于蔚来、理想、小鹏、领跑汽车等新势力车企，小米不仅造车，还有强大的“小米人车家”生态，这是很多新势力车企难以匹及的。
如今特斯拉Model 3和Model X的不败神话落幕了，保值率和销量都被小米SU7这个后来者反超，也从一定程度上说明国产新能源车实现了从追赶到赶超的大跨越。
更值得一提的是，小米SU7的86.05%保值率，还打破了新能源车一年保值率难敌燃油车的历史。
根据中国汽车流通协会和精真估的统计，去年一众合资豪车品牌，如奔驰C级、宝马3系、林肯Z、凯迪拉克CT5的一年保值率均在60%以上，但都远低于小米SU7。
换句话说，如今新能源汽车的保值率，也可能比传统燃油车豪华品牌还要保值了。
不过小米SU7高保值背后，二手汽车厂商那边也出现了一些不一样的声音，尤其是新一代SU7来临之际，关于“小米二手车价格大跳水、厂商亏本降价处理库存”等消息也是不少。
消费者对保值率必然是很看重的，毕竟花几十万买的车，如果贬值太快的话，很容易有“我的车不值钱”这种感觉。
而车主购车时选择一辆高保值率的车型，一定程度上意味着未来折损成本更低了，也能客观反映这部车的产品品质、口碑、市场流通性如何。
2025年7月19日，湖北宜昌，商家展销的小米SU7汽车。
所以说，小米SU7的一年保值率优于众多新能源车企和传统燃油车豪华品牌，从某种意义上来说也是给消费者和小米汽车吃了一颗“定心丸”。
就拿新一代小米SU7来讲，改款后的SU7可能保值率会有所降低，对老车主可能会有点“吃亏”，但产品的各项性能也会更加完善和优化。
不管网上有多少“黑粉”，但雷军在直播间直接拆车，直接亮出小米汽车的内核，这种勇气和魄力还是值得点赞的。
如果产品实力不过硬，哪个车企敢直播拆车呢？尽管此前小米因“小字宣传”被骂上热搜，舆论一边倒地质疑，但雷军也在直播时正面回应：“确实是行业陋习，小米立刻马上就改。”
平心而论，此前小米卷入的风波，一定程度上丢失了部分用户，消费者信心受挫，网上到处是质疑声，但显然如今有了一定的好转。
至少从小米SU7的这份高保值率榜单中，已经打脸了不少黑粉和诋毁者。
SU7 Ultra月销量跌至45辆
雷军豪言今年要卖55万辆汽车
产品始终是靠实力说话的，高保值率也只是一个方面，绝不是产品力的全部表现形式。
小米SU7卖得火爆，但小米SU7 Ultra的销量却出现暴跌。销量从此前的3000多辆，跌至去年12月的45辆。
作为小米的高端车型，小米SU7 Ultra发布时宣称性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA，售价也超52万元，虽说完成年度销量目标，但也出现一定程度的销量下滑。
虽说高端车型受众少，销量下滑也能理解，但这款车与对比车型保时捷Taycan、特斯拉Model S相比，总体表现也是相当不错的。
更值得一提的是，这款车也是首款登录《GT赛车7》的中国超跑车型，这不仅是全球玩家对中国车企品牌的重新认识，更是中国制造到中国智造的缩影，亦是中国汽车实力的体现。
不管是小米SU7的领跑，还是小米SU7 Ultra的销量下滑，小米汽车去年交付超41万辆车，超过此前设定的30-35万辆目标，今年更是向55万辆发起冲击，雷军定的年度交付目标是否能如愿超额完成呢？
但值得肯定的是，小米汽车实实在在创造了很多历史：耗时230天交付10万辆SU7、20万元以上纯电车销冠、线下门店破400家、50万辆车下线......
雷军的底气来自于小米汽车不遗余力的研发投入，未来五年计划投入2000亿搞技术研发，还有小米“人车家”生态的布局。
未来，小米汽车如何再创辉煌，用实力守住来之不易的消费者信任，依旧是企业值得深思的重点。
高保值率和高销量，种种过往成绩，不是终点，而是新起点。
产品力依旧是关键，技术为本也是小米的铁律，不管外界舆论如何，只有扎扎实实做产品的企业，用更优的产品和更完善的服务，才能赢得消费者的好口碑，也希望小米汽车在今后的发展中越来越好！
对此，您怎么看？欢迎评论区留言讨论，发表您的意见或者看法，谢谢。
热门跟贴