提起中国超级工程，你第一反应是什么？
是横跨南北、调水千里的南水北调，是逢山开路、遇水架桥的高铁网络，还是直插云霄、震惊世界的摩天大楼？
其实，有一项超级工程，远比这些更贴近我们的生活，却被大多数人忽略了。
它没有宏伟的地标，没有震撼的宣传，默默运转了38年，不声不响就守住了14亿人的饭碗，撑起了我们餐桌上的四季烟火。
这两年，刷短视频总能刷到一群“画风奇特”的外国博主。
几个外国博主来中国，放着长城、故宫这些世界级景点不拍，天天蹲在我们小区楼下的菜市场，举着手机拍个不停。
镜头里，翠绿的青菜、水灵的萝卜、饱满的菌菇整齐码放，几十上百种蔬菜挤得满满当当，博主们拿起一把生菜，又抓起一串圣女果，嘴里反复念叨着灵魂拷问：“为什么？为什么中国人能花这么少的钱，买到这么多新鲜蔬菜？”
其实也不能怪他们大惊小怪。
在很多发达国家，新鲜蔬菜从来都不是“随手可得”的东西。
韩国一颗白菜能卖到75块人民币，冬天想吃颗生菜都得精打细算；英国冬天95%的西红柿靠进口，超市里的蔬菜品种用手指头都能数过来；美国低收入社区的居民，甚至要坐一个半小时公交车，才能买到一把新鲜青菜。
可在中国，无论是一线城市的农贸市场，还是小县城的街边菜摊，几块钱就能买一大把蔬菜，足够一家人吃一顿。
春夏秋冬，四季不断档，哪怕是深冬腊月，也能轻松买到黄瓜、番茄、豆角，这种我们习以为常的日常，在外国人眼里，简直是遥不可及的魔法。
但很少有人知道，这看似普通的“果蔬自由”背后，藏着一个被严重低估的超级工程——它没有宏伟的地标，没有震撼的宣传，不建大桥、不调江水，默默运转了38年，不声不响就守住了14亿人的饭碗。
它，就是“菜篮子工程”。
或许很多90后、00后不知道，40年前的中国，老百姓的冬天餐桌，是另一番令人心酸的景象。
那时候，北方的冬天没有什么新鲜蔬菜可言，餐桌被“老三样”牢牢占据：白菜、萝卜、土豆。
1983年的北京，冬季上市的蔬菜里，大白菜占了整整70%，几乎垄断了所有人的冬天餐桌。每年深秋，北风一吹，就到了家家户户“囤白菜”的日子，那场面，堪比一场全民战役。
大人小孩齐上阵，拉着小板车、扛着麻袋，在菜市场里抢白菜，一囤就是几百斤，堆在院子里、楼道里，再用草帘盖好，靠着这些白菜，熬过漫长而寒冷的冬天。
这不是夸张，而是几亿中国人共同的集体记忆，刻在几代人的骨子里。
家里的老人常说，那时候能吃上一颗新鲜青菜，比过年还开心，平时炒白菜，连菜帮都舍不得扔，洗干净、切好，炒着咸菜下饭，就是难得的美味。
哪怕是为了让老百姓吃上这口白菜，国家也拼尽了全力。
当年的北京副市长亲自挂帅，深秋时节调动几千辆车，从外地往北京运白菜，昼夜不停，生怕耽误了老百姓囤菜。即便如此，白菜价格还是太高，普通人家吃不起，只能靠财政补贴，以三分三一斤的价格卖给老百姓。
有当时的北京干部感慨：一个冬天下来，举全市之力忙活，耗费的财力物力，堪比建两座立交桥，只为了保住老百姓口里的一口菜。
生产不足、流通不畅、调控乏力，这三座大山，压在当年的国人头上，也压在国家的心尖上。
老百姓的餐桌，从来都不只是“吃饭”那么简单，更是关乎民生、关乎稳定的大事。直到1988年，菜篮子工程正式启动，一切才开始慢慢改变。
很多人以为，菜篮子工程只是一个简单的农业项目，无非就是多种点蔬菜、多运点蔬菜。
但实际上，它是一项关乎社会稳定、关乎国家安全的战略工程，是国家为14亿人许下的“餐桌承诺”。为了打破困境，国家亮出了三招，每一招都精准发力，彻底改写了中国人的餐桌命运。
第一招，打破天时，逆天改命，让冬天也能吃上鲜菜。
冬天天冷，蔬菜难种，这是大自然的规律，可中国人偏要和规律掰掰手腕。
1989年腊月，山东寿光，一位名叫王乐义的村支书，做出了一个大胆到近乎疯狂的决定——砍掉即将成熟的玉米，冒险建起了一座不用烧煤的冬暖式大棚。
那时候，玉米是村里人的主要收入来源，砍掉玉米建大棚，一旦失败，全村人都得饿肚子。
为了建这座大棚，王乐义三顾茅庐，请来了农业专家，反复试验，熬过了无数个不眠之夜，白天泡在地里，晚上研究技术，哪怕遭到村民的质疑和反对，也没有放弃。
功夫不负有心人，当外面冰天雪地、寒风呼啸的时候，大棚里却暖意融融，翠绿的黄瓜挂满枝头，鲜嫩欲滴。
那时候，猪肉才8毛钱一斤，而这棚里种出来的一根黄瓜，竟然卖到了3块钱，比猪肉贵好几倍。
消息传开，整个寿光都沸腾了，周边的村民纷纷赶来学习。
有人劝王乐义，把技术封锁几年，让村里先富起来，可他却坚定地说：“一个村富了不算富，老百姓都富了才算富”。
后来，在县委书记的鼓励嘱托下，王乐义更是毫无保留地把大棚技术传授给全国人民，组建推广小组，跑遍大江南北，手把手教农民建大棚、种蔬菜，一年跑了4万多公里，累到趴在炕上起不来都是常事。
谁也没想到，这项看似“土气”的技术，竟然彻底打破了季节的枷锁。
如今，中国的设施农业面积占了全球的80%以上，我们用不到世界9%的耕地，种出了全球50%以上的蔬菜，不仅满足了14亿人的需求，还远销海外，真正实现了“四季有菜吃，天天有鲜菜”的梦想。
第二招，压实责任，立下军令状，把“吃菜”这件事落到实处。
技术有了，谁来抓？谁来管？国家当即立下铁律：“米袋子省长负责，菜篮子市长负责”。
把蔬菜供应、蔬菜价格，直接纳入地方政府的核心考核，菜够不够吃、价稳不稳定，直接衡量市长合不合格。
这不是空话，更不是形式主义，而是实打实的军令状。
当年，时任上海市长的朱镕基，上任伊始就把菜篮子工程作为工作突破口，派出专门小组赴北京、天津等地取经调研，推进产供销一条龙改革，只为让上海市民吃得好、吃得便宜，振奋大家的士气。
在这样的要求下，各地政府纷纷行动起来，建蔬菜基地、搞技术推广，短短5年时间，全国就建起了2000多个农产品批发市场。
打通了蔬菜流通的“最后一公里”，让地里种出来的蔬菜，能快速运到老百姓的餐桌上。
第三招，开辟绿色通道，让新鲜蔬菜“飞”遍全国。
菜种出来了，怎么运最快？怎么才能减少损耗？国家直接给全国鲜活农产品运输车开了“特权”——高速公路一律免费通行，不收费、不检查、不耽误时间。
你在北京吃的豆角，昨晚可能还挂在云南的藤上；你在东北买的生菜，今早刚从海南的菜地里采摘下来。
如今，50万辆冷藏车穿梭在全国的高速公路上，24小时不停歇，蔬菜损耗率从当年的25%，硬生生降到了8%。
南菜北运、西菜东运，中国把地大物博的优势发挥到了极致，不管你在祖国的哪个角落，不管是寒冬还是酷暑，都能吃上来自全国各地的新鲜蔬菜。
看到这里，或许有人会问：为什么这件事，只有中国能做到？
答案很简单：因为我们的底层逻辑，和西方国家完全不同。
西方国家的农产品供应链，被资本主导，运转的核心逻辑只有一个——利润最大化。
超市股东关心的是坪效、是损耗率、是周转率，从来不是老百姓吃不吃得起菜。在这种逻辑下，不好卖的不卖，买不起的不服务，就成了必然结果。
可在中国，蔬菜一开始就被定义为公共产品，而非普通商品。国家的职责，从来不是赚钱，而是保证供应、稳定价格，哪怕不赚钱，哪怕倒贴钱，也要保证每一个老百姓都吃得起、吃得好。
我们每天走进菜市场，拿起一把蔬菜，剥开一颗白菜，咬下一口黄瓜时，请记得，这看似普通的日常，从来都不是理所当然。
它的背后，站着1988年在全国首次试点菜篮子工程的上海市长，站着三顾茅庐、无偿传授技术、跑遍全国的寿光村支书王乐义；
站着杂交水稻之父袁隆平、西瓜女王吴明珠、黄瓜院士侯锋、甘蓝院士方智远，还有千千万万个默默无闻、起早贪黑的农民、货车司机、基层干部、农业科研人员。
他们几十年如一日蹲在田里，培育出一个又一个优质品种，把国产种子的占有率硬生生顶到80%以上，顶住了国际粮商的数次围猎；
他们不分昼夜穿梭在高速公路上，只为让新鲜蔬菜尽快送达；他们扎根基层，默默付出，把国家的“餐桌承诺”，落到每一个老百姓的饭碗里。
南水北调、高铁大桥，固然震撼，固然伟大，它们彰显的是中国的硬实力；而菜篮子工程，看似平凡，看似不起眼，却彰显着中国的温度和底气。
它没有惊天动地的壮举，没有举世瞩目的名声，却用38年的默默坚守，守护着14亿人的餐桌，撑起了每一个家庭的烟火气。
它不仅是一项超级工程，更是14亿人共同奋斗的超级奇迹，是国家给老百姓最踏实、最温暖的承诺。
下次再走进菜市场，不妨多看看那些新鲜的蔬菜，多珍惜这份习以为常的幸福。
因为这一口新鲜，背后是一个国家的坚守，是无数人的付出，是独属于中国的底气和浪漫。
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