牙克石的魔鬼测试，长安凯程 V919扛住了|清晨|牙克石站|豪华品牌|轻客|长安凯程|长安汽车

二月的牙克石，气温跌到零下四十度，湖面冻出三十多厘米厚的冰，风裹着雪粒往脸上猛砸。长安凯程把V919 轻客开上了冰坡——满载、对开路面、极限坡度，还要拉着高管、工程师和真实用户一起上。

对那些靠车吃饭的个体老板、城配司机、跑市场的小商户来说，这一幕并不遥远。清晨上坡进菜市场，夜里下匝道回城，只要路上有雪有冰，“刹得住、起得了、别侧滑”就是最朴素的愿望。V919 选择在这座“中国冰雪之都”亮相，目的很简单：把冬天这门最难的课，当众考一遍。

高管亲测意味着什么？

2月5日，是“长安汽车2026年全球炼车季” 的“高管炼车日”。这一天，长安汽车首席品牌官谭本宏担任“炼车主理人，长安汽车执行副总裁、长安凯程董事长彭陶，全程参与长安凯程 V919 完成各项测试，在一线深度验证产品的极限性能。长安凯程 V919 项目总监朱振涛，则与用户代表一起驾驶 V919 驶上极寒道路，开启“极寒试炼，VAN 见真章”的现场直播。

高管亲自上阵试车，意味着什么？

这不禁让人想到著名的“降落伞质量”故事。二战中期，降落伞良品率已经可以做到 99.9%，听上去几乎完美，却依然意味着每一千顶里还有一顶可能出问题。美国空军不买账，干脆改了验收规则：从供应商交付的降落伞中随机抽取一顶，由供应商负责人亲自背上飞机跳伞测试。新规一落地，不良率立刻被压到了接近零。

汽车在冰雪路面的表现，同样不是“差不多就行”，背后连接着千千万万跑运输、接家送口的普通人。如何尽可能把安全做到“接近百分之百”？新央企长安汽车，这次给出的一个答案，就是让决策层先坐进车里——在牙克石的冰面上，亲自去感受每一次起步、每一次制动。高管和工程师敢上车，敢在各种极限路况下“自己先试一遍”，用户才有底气，把一家人的通勤、一整天的营生交给这台车。

一台轻客的“冬季安全课”

把车开到极寒地区，并不算新鲜；难的是把用户冬天最怕的那几件事，一件件搬到测试台上。牙克石这次给 V919 准备的，是一套几乎没有“人情味”的考题：零下 40℃ 的低温，二十多厘米的积雪，三十厘米以上的湖面冰层，加上满载工况和对开路面，任何一次刹车、每一个扭矩分配判断，都在考验底层功夫。

最有代表性的，是那项被工程师称作“对开防溜坡”的极限挑战：一侧车轮压在光滑的冰面上，另一侧在附着力较好的路面，车厢里是现实中最常见的满载场景。传统燃油轻客遇到这种情况，要么原地空转，要么就是车身甩尾，司机被迫靠经验和运气一点点“蹭”上去。

V919 换了一种解法。新一代 OneBox 线控制动系统能在毫秒级识别打滑，迅速切掉多余的驱动力；ESC 车身稳定系统实时修正车身姿态，再加上智能扭矩分配，把力量精准送到更有附着力的车轮上。结果就是，在那些最容易溜坡的瞬间，车辆能稳稳地“定住”，既不上窜也不侧滑。对每天要在立交桥、高架匝道、地下车库出入的轻客用户来说，这不是所谓“黑科技炫技”，而是把冬天最容易出事故的那几秒，变成可预期、可掌控。

这一切背后，是 V919 所依托的原生新能源数智架构 K01：黄金三电系统、智能化线控底盘、高强度笼式车身，把传统意义上的“工具车”推进到更高的安全门槛。安全，不再只是说明书上的形容词，而是被写进每一项冬测科目里的硬指标。