中方报复行动全面打响，和巴拿马所有谈判一律终止，这下损失可就惨烈了！
这记重拳的最新落点，得从2025年2月初的风暴说起。2月5日，彭博社援引知情人士消息，中国国务院国资委已向大型国企下发内部通知，要求即刻冻结与巴拿马政府及企业的所有新项目洽谈，并对存量合作进行风险重估。几乎同一时间，外交部发言人林剑在例行记者会上回应，中方"坚决反对任何损害中国企业合法权益的行为"，措辞之严厉，近年罕见。这并非虚张声势，而是真金白银的断流——据巴拿马投资促进局数据，截至2024年底，中国在巴累计直接投资存量约28亿美元，若算上基建贷款和工程承包，实际经济牵连超过60亿美元。
这场交锋的导火索，是巴拿马总统穆利诺在2025年1月下旬的突然变脸。1月20日，巴拿马审计署发布报告，指控香港长江和记实业子公司对巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权存在"合规瑕疵"，建议政府重新审查。2月3日，穆利诺在电视讲话中宣布，将启动程序取消长和系在科隆省的港口运营合约。这两个港口掌控着巴拿马运河太平洋与大西洋两端的咽喉，全球6%的海运贸易经此通行。长和系自1997年起运营该港，2021年刚续约25年，中方企业投入的智能调度系统将码头周转效率提升近四成，如今巴方却要"过河拆桥"。
更深层的棋局藏在华盛顿的幕后。2025年1月20日特朗普重返白宫，就职次日便签署行政令，宣称要"收回"巴拿马运河控制权，威胁对巴征收高额关税。美国国务卿鲁比奥2月1日闪电访巴，与穆利诺闭门会谈三小时。三天后，巴拿马总检察长即宣布长和系合约"违宪"。这种时间线的咬合，很难用巧合解释。特朗普在国会演讲中毫不掩饰："中国正在运营巴拿马运河，我们不能允许。"实际上，运河本身由巴拿马运河管理局运营，中方从未参与管理，但美国需要制造一个敌人来合理化其干预。
中国的反制工具箱里，每一把都是真刀真枪。贸易层面，2024年中国占巴拿马运河货运量的21%，是仅次于美国的第二大用户。若中方引导航运企业调整航线，南美大豆、智利铜矿、巴西铁矿石的运输成本将显著攀升。港口层面，中国掌控全球集装箱吞吐量前十大港口中的七席，上海港、宁波舟山港、深圳港的调度系统若对悬挂巴拿马旗船舶实施"技术性延误"，每艘万吨轮滞留一天的滞期费可达3至5万美元，船东会迅速用脚投票。投资层面，中方原本计划参与的科隆自贸区扩建、第四座跨运河大桥、可再生能源电网等项目，总价值超过15亿美元，如今全部冻结。巴拿马2024年经济增长率仅2.3%，债务占GDP比重达63%，这笔钱的缺口，国际货币基金组织不会填，美国更不会掏。
接下来的剧本，数据已经写好了伏笔。巴拿马运河2024财年（2023年10月至2024年9月）通行收入49.7亿美元，占该国财政收入的22%。若中国货量转移10%，直接损失就是5亿美元，连带物流、仓储、金融服务业收缩，GDP增速可能跌破1.5%。更致命的是信心崩塌——2024年巴拿马吸收外资净流入仅8.2亿美元，同比暴跌35%，中方此时撤资，其他国际资本必然观望。穆利诺政府面临2029年大选，其执政联盟在国民议会仅微弱多数，经济牌打烂，政治生命堪忧。
美国的承诺则历来靠不住。特朗普政府嘴上强硬，2025财年对外援助预算却削减了28%，其中拉美项目砍幅最大。鲁比奥访巴时承诺的"替代投资"，至今没有具体数字。历史经验反复证明：美国擅长破坏，不擅长建设。2019年策动玻利维亚政变后，承诺的重建资金分文未至；2023年施压洪都拉斯与台湾"断交"，后续经贸协定遥遥无期。巴拿马若指望华盛顿填补中国留下的真空，无异于与虎谋皮。
这场博弈的终局，大概率是巴方退让。2025年2月6日，巴拿马外交部长阿查已私下通过第三方渠道向北京传话，希望"技术性暂停"而非"全面终止"谈判。中方立场明确：运营权恢复、补偿方案落地、书面保证未来不歧视中资，三者缺一不可。这不是恃强凌弱，而是捍卫契约精神的底线。全球化退潮的年代，规则就是生命线，今天对巴拿马退让，明天就会有更多国家在美国压力下撕毁合同。
对中国而言，这也是压力测试。拉美是"一带一路"的重要支点，巴西、秘鲁、智利的关键港口和矿产投资规模远超巴拿马。此战若退，多米诺骨牌效应不堪设想；此战若进，则树立一个范本——任何试图在中美之间"选边站"以损害中国利益的行为，代价将远超收益。2024年中国对拉美直接投资存量达6000亿美元，这笔账，各国都会算。
运河依旧奔流，但水位正在变化。当美国还在用19世纪的炮舰逻辑行事时，中国手里的集装箱船队、港口网络、基建产能，是21世纪的真正筹码。巴拿马的选择，将决定它是成为联通两洋的桥梁，还是沦为大国角力的废墟。
你觉得巴拿马会硬扛到底，还是很快服软认怂？评论区留下你的判断。
热门跟贴