C919这架中国自家造的大飞机，从研发到投用，经历了多少坎坷，可算是中国航空业的一个大步子。
2017年5月，它首飞成功，那时候就瞄准了国际市场，得拿下各大监管机构的适航证才行。
国内的合格证是2022年9月拿到的，紧跟着2023年5月开始商业运营，主要在中国东方航空手里飞来飞去。
到2024年底，已经安全运送了上百万乘客，这数据可不是吹的，证明了它的可靠。
C919的设计是窄体客机，能坐150到190人，航程五千多公里，用了先进的复合材料和气动布局，发动机是CFM的LEAP-1C，这让它在燃油效率上不输给对手。
要进欧洲市场，就得过欧洲航空安全局这关。2019年1月，中国商飞就递交了申请，本想着顺利推进，谁知新冠疫情一闹，进度停滞了好几年。
2023年重启后，中国方面不断提交技术资料和测试数据，希望能在2025年底前搞定。可欧洲那边呢，审查起来特别细致，从结构强度到系统可靠性，一项项抠。
2023年11月，中国商飞又补交了完整档案，明确表示盼着2026年前完成。
可惜，欧洲航空安全局执行主任弗洛里安·吉耶梅在2025年4月的一次访谈里泼了盆冷水，说他们还在技术熟悉阶段，至少得再等三到六年，这就推到2028年甚至2031年了。
这话一出，中方自然觉得有点故意拖的意思，毕竟从申请到现在，已经七年过去了，还卡在初期。
欧洲这么慢腾腾，背后有市场因素。波音和空客这两大巨头，本来垄断着窄体机市场，可2024年他们都出了问题。
波音那边，安全事故频发，1月阿拉斯加航空的737 MAX 9门塞飞了，3月又有轮胎掉落，5月引擎起火，这些事让联邦航空局加强监管，波音产量直线下降，全年只交付333架飞机。
空客呢，受俄乌冲突和红海危机影响，供应链乱套，钛材和铝合金供应短缺，订货周期翻倍，技术人才也缺，全年交付766架，但远低于原计划。
话说回来，这些问题让市场出现空档，C919本该有机会插一脚，可没欧洲适航证，就没法出口到那边，也没法和对手直接较量。
这不，中方就得另想办法，不能干等着。
C919没在欧洲等下去，转头就去东南亚转悠，这步棋走得挺聪明。2024年2月18日，两架C919和三架ARJ21飞到新加坡樟宜展览中心，参加航展。
2月20日开幕那天，C919在展区亮相，还进行了飞行演示，吸引了不少眼球。虽然航展上只签了国内订单，但这只是开头。
航展结束，C919没急着回国，而是开启了东南亚五国访问，从2月26日开始，先到越南河内，之后老挝万象、柬埔寨金边、马来西亚吉隆坡，最后印尼雅加达，整整两周时间。
在越南，C919落地后，当地航空官员就来考察，讨论潜在合作。老挝那边，民航局也表达了兴趣，觉得这飞机适合区域航线。
柬埔寨的访问中，双方谈了维护和运营细节。马来西亚交通部长安东尼·洛克亲自现身，说C919能给本地航空公司多些选择，价格上有优势。
印尼作为大市场，代表们签署了意向备忘录，计划加强技术交流。这趟行程，让C919在东南亚刷了存在感，很多国家看到它的安全性和性价比，都动了心。
东南亚航空市场正起飞，需求大，C919正好填补波音空客供不应求的空子。
与此同时，中东也成了焦点。2024年2月24日，沙特阿拉伯民航总局高层率队到上海浦东，参观C919总装线。他们看了生产过程，对制造能力印象深。
沙特方表示，这次来就是为合作而来，未来在航空货运和飞机制造上能联手。
5月23日，中国商飞主席何东风回访沙特，在利雅得航空论坛上发言，强调C919和ARJ21适合沙特国内和区域市场。
沙特航空集团还提出在吉达设组装线，这对C919国际化是个大机会。
沙特正推愿景2030，想发展航空业，中国飞机价格实惠，性能稳，正好对得上。12月，沙特团队又来上海，看了飞行演示，进一步推进谈判。
这转一圈，不是瞎转悠，而是实打实开拓市场。东南亚和中东国家，不少都和中国签了互认协议，承认中方适航证，这样C919就能在区域内飞，不用非等欧洲的。
比方说，越南和印尼2025年3月生效的协议，就让C919直接运营。马来西亚航空评估后，考虑引进补充机队。沙特则谈本地组装，帮C919打入中东。
波音空客的麻烦，让这些国家多看C919一眼，毕竟安全事故和供应链延误，让客户等不起。
C919用行动证明，没欧洲证，也能找到销路，订单超千架，生产从每月一架提到十架以上。
转完这一圈，C919的路子越走越宽。2025年，通过国内运营，积累了更多飞行小时，中国东方航空用它飞了上万架次，数据反馈给国际监管，增强信心。
欧洲那边虽慢，但2025年11月，欧洲航空安全局开始验证飞行，两名试飞员到上海浦东，上了C919测试操控。
2026年1月，又有更多试飞，虽然整体时间线没变，但至少动了。这说明中方坚持提交资料，有效果，可欧洲还是卡着三到六年，估计2028年最早批。
新兴市场这边，中国商飞没闲着。东南亚合作深化，越南航空考虑订单，老挝和柬埔寨谈区域航线。马来西亚2024年6月评估完，决定引进几架。
印尼作为大户，2025年签了首批合同。沙特进展更快，2024年底，组装线计划启动，帮C919在中东立足。
中东航空市场增长快，沙特航空集团谈了C919细节，计划用在国内航班。布鲁内伊的GallopAir也说，2024年三季度开始认证，准备引进。
波音和空客的日子不好过。波音2024年受罢工和安全事件拖累，产量低迷。空客供应链问题持续，引擎和座椅短缺，2024年目标调整。
欧洲若继续拖认证，市场份额会丢，中国飞机正好捡漏。C919通过区域协议，进更多国家，订单增加，交付给更多运营商。
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