对于关注能源转型的观察者而言，美国电动汽车市场的现状或许令人沮丧。大西洋彼岸的欧洲市场呈现出截然不同的图景。尽管欧洲汽车市场从疫情中复苏的步伐慢于全球其他地区，但该地区对电动汽车的接纳度依然保持强劲势头。
2025年，欧洲整体汽车销量仅微幅增长2.2%，但电动汽车销量却激增29%，市场份额攀升至惊人的19.5%。
根据汽车行业分析机构JATO Dynamics的数据，德国大众汽车成为这一趋势的最大赢家。去年，大众品牌的电动汽车销量首次超越美国特斯拉，其电动车型销量激增56%，而特斯拉同期销量却萎缩27%。
具体数据显示，大众品牌电动汽车销量达到274278辆，而特斯拉为236357辆。这仅统计了大众主品牌的数据——若算上大众集团旗下的捷克斯柯达（Skoda，排名第四，171703辆）、德国奥迪（Audi，排名第五，153845辆）、西班牙Cupra（排名第十五，79269辆）和德国保时捷（Porsche，排名第二十一，32715辆），其统治力更为惊人。
考虑到“柴油门”丑闻爆发至今不过十余年，大众能取得如此成绩实属不易。
特斯拉尚可宽慰的是，Model Y仍稳居欧洲注册量榜首——尽管当消费者仅有两款核心车型可选时，集中度自然较高。2025年，Model Y在欧洲售出149805辆，同比下滑28%；Model 3同样遭遇冷遇，销量下滑24%至85393辆。
瑞典沃尔沃（Volvo）的EX30车型表现更为惨淡。这款经济型小型电动车销量暴跌37%（至49110辆），该车型不仅面临召回问题，更因国际关税战迫使沃尔沃将生产基地迁至比利时，进一步加剧了困境。
尽管2025年欧洲纯电动汽车销量增长显著，但从总量上看，消费者购买最多的仍是轻度混合动力车。这类车型保留传统内燃机，但配备更强劲的48伏启动电机以降低排放。轻度混合动力车总销量达2974089辆，较2024年增长16%。
我们通常认定的真正混合动力车（如日本丰田普锐斯，配备牵引电机和电池）销量增长10%，达1692711辆；插电式混合动力车（PHEV）销量增长34%，达1272463辆。
所有这些增长都以传统燃油车（ICE）销量的下滑为代价，后者销量下降20%，降至4528181辆。按照这一趋势，到明年，欧洲售出的新车中，很可能超过三分之二都将具备某种程度的电气化特征。
乔纳森·M·吉特林
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