腾势D9 EV来新车:340kw单电机、340kw+70kw双电机，纯电续航是关键总销量已经超过30万辆，各种冠军拿到手软的腾势D9 终于迎来了重磅升级，一口气推出2款纯电车型，动力提升的同时，纯电续航、能耗管理等也将迎来飞跃。
从第404批公示看，2026款腾势D9 EV版的基本尺寸没有变，只是增加了一些装饰件选装。但是尤其亮眼的还是申报了340kw单电机、340kw+70kw双电机两个配置。
最为关键的还是两个新车整备质量为2915kg、3015kg，很显然搭载的电池将更大，纯电续航应该是有惊喜的，充电速度也会很快。
在售的 2025款D9纯电版本四驱动车型，搭载的是230kw+45kw电机+103度电电池（CLTC 600km），以及两驱版230kw电机+103度电电池（CLTC 620km）。
这与插混版本的综合续航实际上还存在很大差距，并且纯电能耗方面也还有提升的余地。因此这次公示，提升马力实际上只是表现，更多的是整体纯电架构的升级。
无论是支持兆瓦级闪充，还是通过提升高效多合一智能电驱系统算力和策略，都将进一步提高腾势D9的纯电续航能力。
虽然目前腾势没有透露2026款腾势D9 EV搭载的电池大小，但是按照其给仰望U7申报150度电池的豪情，新车型也基本可以考虑150度电起了。那么折算下来纯电续航也将达到CLTC 900-1000km。
这样基本与插混车型的综合续航旗鼓相当，有利于那些对纯电静谧体验的用户更好地拥抱电气化、智能化时代。
值得一提的是，这次2026款腾势D9 EV申报中，还首次公示了内饰的改动，主要体现的是第二排、第三排座椅的折叠、移动等状态。这实际上也是新规要求申报中需要披露的信息，以后也将成为常态。
这次申报中，比亚迪还申报了唐9系大唐，从外观尺寸和动力看，其实也已经与腾势D9差距很小了，加上其第三排平权的理念，以及空气悬挂的选装，预计将进一步缩小SUV与MPV之间的差距。
纯电车型的能耗管理对于大型车来说，一直都是一个难题。比亚迪没有直接堆电池也是这个原因，他们基本是降低能耗之后，才开始上更大的电池，来提升续航。
比亚迪汉在使用多合一智能动力域控制系统之后，使得百公里电耗已经低至10.8度电，主要是提升了控制系统的算力，以及软件策略，还有电池包的能量密度。
而要想在2026款腾势D9 EV上实现超低电耗，其实还要进行轻量化设计，进行减重。现在已经申报公示，其实也可以说，腾势已经率先普及大压铸带来的红利。
只不过，现在只是申报公示，很多配置和性能还要等官方公布。但是毋庸置疑，作为MPV车型的常青树，2026款腾势D9 EV的发布必将是引领性的。即便没有超大电池，1.5兆瓦的双枪闪充，超低的能耗，也将提升其纯电续航，彻底祛除用户的续航焦虑。
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