2026年1月24日，广西玉林开了个会，玉柴集团在会上展示了他们的新产品，也就是全球首个飞轮集成式增程系统，这个系统不是普通的油电混合动力，它把柴油机的曲轴、飞轮和发电线圈直接连在一起，发动机一转，电就直接产生，不需要中间的传动部件，以往增程器要靠皮带或齿轮来传递动力，现在这些都省掉了，能量损耗也减少了，他们测试出来，一升柴油能发出4.8度电，比汽油增程高不少，而且在冬天零下30度的环境下也能正常运行。
这个系统结构很直接，曲轴和飞轮连在一起，发电线圈装在转动的部件中，零件数量不多，故障情况也少。材料选得扎实，用的是高强度的合金曲轴，经过上万次循环测试，没有异响也没出现过热问题。算法部分根据车辆跑的路况和拉的货物重量自动调节油门，比如矿山重载时就多供油，城市公交就省着用。维护起来很方便，基本不用修理，因为没有变速箱，也没有单独的发电机，厂家表示故障率下降了六成以上。徐工、三一这些大厂已经装车试验了一年多，高原、极寒地区和连续爬坡的情况都经受住了考验。
国内反应很快，一汽解放和东风商用车开始装样车，订单已经交货，工程机械这边，玉柴占了九成以上市场，有用户算过账，买车贵一点，但一年就能回本，运营成本降了三到五成，海外市场更厉害，中东客车市场七成以上用了这套系统，卡特彼勒还买了核心模块，装进北美矿区的重卡里，连极寒认证都通过了，沙特和阿联酋建了本地组装点，出口量涨了三倍多，玉柴自己也扩了产线，一年能做20万台，关键部件全换成国产的，成本还在往下压。
现在纯电动车在商用车领域遇到一些难题，电池本身很重，充电速度慢，到了冬天续航还会减少不少，换电站数量又不够多，跑长途的司机不太敢换成这种车。玉柴这套飞轮增程系统，只要把油箱加满就能接着开，不用找充电桩、等充电时间，整体算下来，全生命周期成本比纯电还要低三成以上。但眼下的补贴政策还是偏向纯电动车型，高效增程方案反而没得到支持。有人建议，补贴应该看车辆在实际使用中省了多少油，而不是只看它是不是插电类型。
玉柴没有跟着大家做纯电动车，他们关注的是卡车不能停下来这个实际问题，重型卡车每天充电四个小时，就少赚六千块钱，谁都受不了这种情况，他们就研究怎么让柴油机直接发电，用电力驱动车轮，中间省去不必要的步骤，研发过程也从司机们的抱怨开始，不是先设定技术参数，而是先问司机最讨厌什么问题，比如取消变速箱，是因为用户觉得维修太麻烦，采用集成设计，是因为工作现场空间不够大，调整算法参数，依靠的是实际行驶数据，而不是实验室模拟结果。
西方车企还在琢磨电动车是否环保这件事,玉柴却直接提出赚钱才是真正的可持续之道,他们没空喊口号,而是把活儿做得细致,让车辆在实际使用中跑得稳当,修理次数少,花费也更节省,这种做法看起来不花哨,但工地、矿区、冷链车队的用户用过之后,都觉得实在管用。
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