2026 年 1 月 28 日，第二海洋后勤集团宣布，海军陆战队制造的 3D 打印无人机 Hanx 获得飞行批准，同时满足当前的 NDAA 合规要求。该计划支持国防部的目标，即到 2028 年通过分散生产部署大量低成本、消耗性无人系统。
这一确认是在美国陆军部既定目标到 2028 年采购多达 30 万架单向攻击无人机的更广泛背景下发布的，这一目标强调规模、部署速度和低单位成本。 Hanx 被确定为海军陆战队建造的系统，旨在在海军陆战队单位内制造、维修和修改，而不是仅通过外部承包商采购。该计划反映了使小型无人机可用性与预期高消耗操作环境相一致的努力。它还代表了从实验性增材制造计划向可操作使用的系统的转变。此次批准使 Hanx 成为第一款同时满足当前合规性和飞行标准的海洋 3D 打印无人机。
3D 打印无人机具有多项操作和后勤优势，可直接满足当前的军事需求。增材制造允许机身和结构部件在单位内本地生产，减少对外部供应链的依赖，并将更换和维修时间从几周缩短到几天。设计变更可以通过更新的数字文件来实现，支持快速迭代，如 Hanx 开发周期中的五个主要设计版本和数十次增量调整所示。单位级生产有助于降低单位成本，从而可以在有限的预算内部署更多数量。模块化架构允许使用相同的核心结构对单个无人机进行重新配置，以执行侦察、后勤、训练和单向攻击等任务。当与合规组件采购相结合时，这种方法可以实现与高消耗操作场景相一致的可扩展、安全和灵活的小型无人机可用性。
Hanx 计划的核心要求是遵守国防授权法案 (NDAA)，选择所有关键组件以避免来源受限的硬件和软件。这一要求与减轻与嵌入式后门功能相关的风险的需要有关，这些功能可能允许未经授权的数据访问、系统监控或远程干扰。海军陆战队将 Hanx 与早期的内部工作进行了对比，例如 2017 年的“Nibbler”无人机，后者早于现行的合规规则，因此无法广泛部署。通过在设计阶段纳入合规性约束，Hanx 的结构可跨单元使用，而不受不合规系统的限制。这种方法旨在确保无人机能够在军事网络和敏感环境中运行。因此，合规被视为一个有利条件，而不是后来的修改。其结果是设计旨在获得更广泛的机构认可。
Hanx 的开发是由中士领导的。亨利·戴维·沃尔普是一名汽车维修技术员，隶属于第二海军陆战队后勤大队第二战备团第二维修营。 Volpe 从七年级开始接触 3D 打印，并在中学时参加了乐高机器人俱乐部，将机械装配与编程经验相结合。后来，他在大学学习了汽车维修技术，并担任了一名汽车修理工，对电子子系统感兴趣。 2020 年，与 COVID-19 相关的干扰影响了他的工作和教育，促使他通过服兵役寻求稳定的工作。他加入了海军陆战队，完成了初步训练，并完成了军事职业专业校舍。 2022年，他到勒琼营报到并被分配担任汽车运输机械师。
在第二维修营服役期间，沃尔普被介绍到第二海军陆战队远征军创新园区，该设施是为培训海军陆战队员的机器人、增材制造和生产技术而创建的。该园区提供 3D 打印机、设计软件和制造设备，以支持内部开发。到达后不久，Volpe 修复了现场停止运行的两台 3D 打印机，恢复了基本的制造能力。这种参与使他融入了校园内进行的更广泛的创新工作。这种环境使具有技术能力的海军陆战队员能够从事日常维护任务之外的项目。 Hanx 的最初概念就是在这种背景下形成的。校园既是培训空间，也是生产环境。
负责创新园区的三级准尉马修·派恩 (Matthew Pine) 在审查了美国陆军生产 3D 打印无人机的类似努力后支持了该项目。派恩和沃尔普前往肯塔基州坎贝尔堡，沃尔普在那里评估了陆军建造的系统并评估了其设计和生产方法。他的结论是，该系统的单位成本较高，并且依赖外部承包商进行设计和硬件选择。根据这一评估，沃尔普提议开发一种海军陆战队可以完全在内部设计、制造和组装的无人机。派恩通过指导发展目标和解决影响批准途径的政策限制来支持该提案。他的参与重点是使该项目能够在现有的制度规则内取得进展。这种支持对于将概念推向内部原型之外至关重要。
返回勒琼营后，沃尔普被要求在 90 天的期限内拿出可行的结果。他从修改现有无人机转向使用 3D 打印结构组件与选定的兼容电子设备相结合从头开始设计系统。最初的原型被命名为 Hanx，源自 Volpe 的昵称，并作为进一步改进的基准。在开发期间，完成了五次主要的设计迭代以及数十次增量调整。多名海军陆战队员做出了贡献，包括负责起落架设计的利亚姆·史密斯下士和负责扩展调整和校准的上士乔纳森·博尔杰森。 Isauro Vazquezgarcia 下士和 Corven Lacy 下士支持持续的打印机操作和设计输入，而 Pine 则继续解决与审批相关的政策问题。
原型阶段完成后，主要挑战转向验证组件合规性和确保飞行批准。 Volpe 累计花费了 1,000 多个小时研究供应商、联系制造商并验证各个组件是否符合 NDAA 标准。此过程需要确认零件的来源及其是否适合集成到合规系统中。组装好的无人机必须满足适用于小型无人机系统的更广泛的批准门槛。在海军航空系统司令部的小型无人机系统项目办公室实施临时飞行许可流程变更后，获得了许可。这些变化使 Hanx 获得了飞行授权。该批准使 Hanx 成为第一架符合当前 NDAA 和海军航空要求的海军陆战队制造的 3D 打印无人机。
飞行批准后，创新园区开始将开发工作转化为正式的培训计划和课程框架草案，旨在支持整个部队的复制。其目的是让海军陆战队多个部队能够使用类似的方法制造、维修和维护模块化无人机。 Hanx 被认为适用于侦察、后勤支援和单向攻击任务，据报道有效负载能力高达一公斤。基本配置的单位成本约为 700 美元，而外部采购的系统价格通常低于 4,000 美元，但不接受修改。勒琼营的海军陆战队特种部队司令部在获得批准后不久就开始采用该系统。爆炸物处理单位还表示计划采购约 20 架无人机，包括准备整合爆炸物有效载荷，使 Hanx 与更广泛的计划保持一致，以在 2028 年采购目标之前扩大低成本无人机的可用性。
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