看到魏牌V9X有那个传统的机械门把手，我终于松了一口气。
在这个满大街都是隐藏式门把手、冬天一冻就尴尬的年代，长城终于肯在旗舰车上保留一点“人味儿”了。
各位可别小看这个细节，它说明造这车的人脑子里想的是实用，而不是为了那0.01的风阻系数去折腾车主。
言归正传，这车给人的压迫感还挺强的！五米三的车长，两米多的车宽，往路边一停，基本就是一堵墙。
不过这种尺寸去挤老小区的停车位，绝对能让你怀疑人生，但坐在里面的人爽也是真的爽。
特别是那个轴距干到了3米15，这就意味着第三排终于不是给宠物狗坐的了。
不过，我怀疑长城这次的设计师是不是有点偷懒了啊？
这封闭式前脸，还有那个贯穿灯带，把车标遮住，你说是问界、理想还是哪家新势力，估计都没人敢打包票。
太“顺眼”了，顺眼到没有什么攻击性，这对于一台旗舰来说，少了点让人过目不忘的霸气。
反倒是那个“智驾小蓝灯”挺有意思，虽然不知道实际法规允不允许上路亮，但至少是个显眼包。
动力这块才是这台车真正想“咬人”的地方。
2.0T配插混，这不稀奇，稀奇的是它上了800V架构。现在市面上大部分插混还是400V在那晃悠，魏牌这次直接把纯电的那套高压快充搬过来了。
充电5分钟续航200公里，这数据要是真能跑出来，那基本就是把增程车的脸按在地上摩擦。毕竟，谁不想在服务区上个厕所的功夫，电就回满了？
对了，刚才忘了提一嘴，这车屁股后面那个椭圆形的尾灯，看着有点眼熟。
虽然官方说这是新设计，但总觉得在哪见过，我记性不太好，车友们给我点拨一下，谢谢。
不过好在后窗视野留得够大，没像某些轿跑SUV那样为了溜背把后窗压成一条缝，这点得给个好评吧。
底盘用了空气悬架，这是旗舰该有的样子。
长城的底盘调校功底我一直是不担心的，之前的蓝山开起来就不像大船，这次V9X上了空悬，只要别调得太软像坐船一样晕，配合那个4.4秒的零百加速，这台巨兽在红绿灯起步的时候，估计能吓不少性能车一跳。
现在最大的悬念就是价格和软件！
硬件堆得再高，车机要是还像以前那样卡顿或者逻辑混乱，那这800V也救不了场。
据说这次上了ASL智能体和大模型，希望能聪明点，别让车主在车里跟语音助手吵架。
其实这车的定位和目标是很明显的，那就是冲着理想L9和问界M9去的，想要从它们手中争夺市场份额。
而长城憋了这么久，拿出的这套“归元S”平台，确实有点东西。
但市场认不认，不光看参数，还得看长城能不能把那个“只会造车不会卖车”的帽子给摘了。
要是这车的定价高于市场预期的话，那这五米三的大块头，可能就真得在展厅里头吃灰了。
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