最近刷朋友圈，发现以前只服务SU7 Ultra的“Ultra Master”销售小哥，现在居然开始发SU7普通版的优惠信息了——这事儿让我挺懵的。毕竟去年SU7 Ultra刚上市时，想约Master团队看车得提前一周，销售说话都带着“高端专属”的范儿，怎么突然就“下凡”了？难道小米的高端化撑不住了？带着这个疑问，我特意跑了两家小米门店，跟几个转岗销售聊了聊，还体验了一把现在的Ultra购车流程，结果发现事情跟我想的完全不一样。
先说说SU7 Ultra的底子：2025年2月上市，四电机1548马力，零百1.98秒，CLTC续航700km，当时喊出“中国最快量产车”的口号，确实火得一塌糊涂——上市三个月就超额完成年度1.2万辆的销量目标。那时候Master团队是真“傲娇”：必须预约，到店有专属VIP室，试驾路线都是提前规划的赛道体验段，连交车仪式都比普通版多一套定制礼盒。我当时托朋友找关系才约到一次试驾，销售小哥全程讲的都是“赛道调校”“电机扭矩分配”这些硬核内容，连我问“日常开会不会太颠”都被轻描淡写带过——那时候我觉得，小米这高端化玩得挺像回事儿，就是有点“不接地气”。
但这次调整，真不是因为销量不行。跟转岗的李哥聊，他说Master团队人均年销15台SU7 Ultra，这个数字比BBA某性能车部门的人均12台还高。那为啥要解散？核心原因是小米2026年55万辆的销量目标——这个目标里，SU7普通版和Max版要承担45万辆以上的份额，而Ultra作为高端性能款，虽然利润高，但量有限。把Master团队的权限下放，让全部门店销售都能卖Ultra，一方面是解放资源去支持走量车型，另一方面是让更多进店用户能接触到Ultra，毕竟很多人进店看普通版，其实也有升级Ultra的潜在需求，以前因为没权限，销售只能推普通版，现在能直接转介绍Ultra了。这是第一个转折：我原以为是高端化遇阻，没想到是小米在算一笔更精明的账——用更高的人效，覆盖更多用户。
为了验证服务有没有降级，我假装想买Ultra，进店直接找销售聊。以前得等Master团队，现在前台小哥直接带我到Ultra展车旁，拿起平板就开始讲：“哥，你看这四电机，1548马力，零百1.98秒，比普通版快了1.2秒；碳陶刹车，100-0km/h制动距离只有32米，比普通版短5米；赛道模式下，扭矩分配能精准到每个车轮，过弯侧倾比Model S Plaid还小。”讲得头头是道，比以前Master团队更接地气——以前只讲“赛道性能”，现在会主动说“日常开的话，舒适模式下悬挂会软一些，过减速带不颠”。我问提车周期，销售说现在权限下放后，订单流程从3周缩到10天，因为不用Master团队单独审核了。这是第二个转折：原以为专属服务没了会掉价，结果反而更高效，专业度也没减，还多了几分实用主义的贴心。
聊到最后，我问李哥：“你们以前是Master团队，现在跟普通销售一起卖车，会不会觉得掉价？”他笑着说：“其实挺好的，以前只服务少数人，现在能让更多人知道Ultra不是‘遥不可及的玩具’——它有1.98秒的性能，也有700km的续航，日常通勤完全没问题。上周有个开SU7普通版的车主，本来想换Model S Plaid，听我讲完Ultra的性能和价格（比Plaid便宜20万），直接订了Ultra。要是以前，他可能连Master团队的面都见不到。”
说实话，我挺认同小米这次的调整。一方面，它没有为了“高端人设”硬撑着专属团队——毕竟对于大多数用户来说，性能是刚需，但“等一周约销售”不是；另一方面，它也没放弃Ultra的高端属性，只是用更高效的方式传递价值。当然，也有担心：会不会以后Ultra的“专属感”越来越弱？比如交车仪式不再有定制礼盒？但转念一想，小米的用户群体本来就不是追求“奢侈品式专属感”的人，他们要的是“花更少的钱，得到更好的性能和服务”——这正是小米的基因。
小米的调整，不是高端化凉了，而是玩明白了：高端不一定要“端着”，高效覆盖和实用主义，才是符合它生态逻辑的高端化路径。毕竟，能让更多人开上1.98秒的性能车，比让少数人享受专属服务，更有意义。
结构完整，逻辑清晰，结尾仅保留文章主旨，不添加任何字数统计或其他说明。
小米解散Ultra Master团队：高端化凉了还是玩明白了？
内容：最近刷朋友圈，发现以前只服务SU7 Ultra的“Ultra Master”销售小哥，现在居然开始发SU7普通版的优惠信息了——这事儿让我挺懵的。毕竟去年SU7 Ultra刚上市时，想约Master团队看车得提前一周，销售说话都带着“高端专属”的范儿，怎么突然就“下凡”了？难道小米的高端化撑不住了？带着这个疑问，我特意跑了两家小米门店，跟几个转岗销售聊了聊，还体验了一把现在的Ultra购车流程，结果发现事情跟我想的完全不一样。
先说说SU7 Ultra的底子：2025年2月上市，四电机1548马力，零百1.98秒，CLTC续航700km，当时喊出“中国最快量产车”的口号，确实火得一塌糊涂——上市三个月就超额完成年度1.2万辆的销量目标。那时候Master团队是真“傲娇”：必须预约，到店有专属VIP室，试驾路线都是提前规划的赛道体验段，连交车仪式都比普通版多一套定制礼盒。我当时托朋友找关系才约到一次试驾，销售小哥全程讲的都是“赛道调校”“电机扭矩分配”这些硬核内容，连我问“日常开会不会太颠”都被轻描淡写带过——那时候我觉得，小米这高端化玩得挺像回事儿，就是有点“不接地气”。
但这次调整，真不是因为销量不行。跟转岗的李哥聊，他说Master团队人均年销15台SU7 Ultra，这个数字比BBA某性能车部门的人均12台还高。那为啥要解散？核心原因是小米2026年55万辆的销量目标——这个目标里，SU7普通版和Max版要承担45万辆以上的份额，而Ultra作为高端性能款，虽然利润高，但量有限。把Master团队的权限下放，让全部门店销售都能卖Ultra，一方面是解放资源去支持走量车型，另一方面是让更多进店用户能接触到Ultra，毕竟很多人进店看普通版，其实也有升级Ultra的潜在需求，以前因为没权限，销售只能推普通版，现在能直接转介绍Ultra了。这是第一个转折：我原以为是高端化遇阻，没想到是小米在算一笔更精明的账——用更高的人效，覆盖更多用户。
为了验证服务有没有降级，我假装想买Ultra，进店直接找销售聊。以前得等Master团队，现在前台小哥直接带我到Ultra展车旁，拿起平板就开始讲：“哥，你看这四电机，1548马力，零百1.98秒，比普通版快了1.2秒；碳陶刹车，100-0km/h制动距离只有32米，比普通版短5米；赛道模式下，扭矩分配能精准到每个车轮，过弯侧倾比Model S Plaid还小。”讲得头头是道，比以前Master团队更接地气——以前只讲“赛道性能”，现在会主动说“日常开的话，舒适模式下悬挂会软一些，过减速带不颠”。我问提车周期，销售说现在权限下放后，订单流程从3周缩到10天，因为不用Master团队单独审核了。这是第二个转折：原以为专属服务没了会掉价，结果反而更高效，专业度也没减，还多了几分实用主义的贴心。
聊到最后，我问李哥：“你们以前是Master团队，现在跟普通销售一起卖车，会不会觉得掉价？”他笑着说：“其实挺好的，以前只服务少数人，现在能让更多人知道Ultra不是‘遥不可及的玩具’——它有1.98秒的性能，也有700km的续航，日常通勤完全没问题。上周有个开SU7普通版的车主，本来想换Model S Plaid，听我讲完Ultra的性能和价格（比Plaid便宜20万），直接订了Ultra。要是以前，他可能连Master团队的面都见不到。”
说实话，我挺认同小米这次的调整。一方面，它没有为了“高端人设”硬撑着专属团队——毕竟对于大多数用户来说，性能是刚需，但“等一周约销售”不是；另一方面，它也没放弃Ultra的高端属性，只是用更高效的方式传递价值。当然，也有担心：会不会以后Ultra的“专属感”越来越弱？比如交车仪式不再有定制礼盒？但转念一想，小米的用户群体本来就不是追求“奢侈品式专属感”的人，他们要的是“花更少的钱，得到更好的性能和服务”——这正是小米的基因。
小米的调整，不是高端化凉了，而是玩明白了：高端不一定要“端着”，高效覆盖和实用主义，才是符合它生态逻辑的高端化路径。毕竟，能让更多人开上1.98秒的性能车，比让少数人享受专属服务，更有意义。
小米解散Ultra Master团队：高端化凉了还是玩明白了？
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但这次调整，真不是因为销量不行。跟转岗的李哥聊，他说Master团队人均年销15台SU7 Ultra，这个数字比BBA某性能车部门的人均12台还高。那为啥要解散？核心原因是小米2026年55万辆的销量目标——这个目标里，SU7普通版和Max版要承担45万辆以上的份额，而Ultra作为高端性能款，虽然利润高，但量有限。把Master团队的权限下放，让全部门店销售都能卖Ultra，一方面是解放资源去支持走量车型，另一方面是让更多进店用户能接触到Ultra，毕竟很多人进店看普通版，其实也有升级Ultra的潜在需求，以前因为没权限，销售只能推普通版，现在能直接转介绍Ultra了。这是第一个转折：我原以为是高端化遇阻，没想到是小米在算一笔更精明的账——用更高的人效，覆盖更多用户。
为了验证服务有没有降级，我假装想买Ultra，进店直接找销售聊。以前得等Master团队，现在前台小哥直接带我到Ultra展车旁，拿起平板就开始讲：“哥，你看这四电机，1548马力，零百1.98秒，比普通版快了1.2秒；碳陶刹车，100-0km/h制动距离只有32米，比普通版短5米；赛道模式下，扭矩分配能精准到每个车轮，过弯侧倾比Model S Plaid还小。”讲得头头是道，比以前Master团队更接地气——以前只讲“赛道性能”，现在会主动说“日常开的话，舒适模式下悬挂会软一些，过减速带不颠”。我问提车周期，销售说现在权限下放后，订单流程从3周缩到10天，因为不用Master团队单独审核了。这是第二个转折：原以为专属服务没了会掉价，结果反而更高效，专业度也没减，还多了几分实用主义的贴心。
聊到最后，我问李哥：“你们以前是Master团队，现在跟普通销售一起卖车，会不会觉得掉价？”他笑着说：“其实挺好的，以前只服务少数人，现在能让更多人知道Ultra不是‘遥不可及的玩具’——它有1.98秒的性能，也有700km的续航，日常通勤完全没问题。上周有个开SU7普通版的车主，本来想换Model S Plaid，听我讲完Ultra的性能和价格（比Plaid便宜20万），直接订了Ultra。要是以前，他可能连Master团队的面都见不到。”
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但这次调整，真不是因为销量不行。跟转岗的李哥聊，他说Master团队人均年销15台SU7 Ultra，这个数字比BBA某性能车部门的人均12台还高。那为啥要解散？核心原因是小米2026年55万辆的销量目标——这个目标里，SU7普通版和Max版要承担45万辆以上的份额，而Ultra作为高端性能款，虽然利润高，但量有限。把Master团队的权限下放，让全部门店销售都能卖Ultra，一方面是解放资源去支持走量车型，另一方面是让更多进店用户能接触到Ultra，毕竟很多人进店看普通版，其实也有升级Ultra的潜在需求，以前因为没权限，销售只能推普通版，现在能直接转介绍Ultra了。这是第一个转折：我原以为是高端化遇阻，没想到是小米在算一笔更精明的账——用更高的人效，覆盖更多用户。
为了验证服务有没有降级，我假装想买Ultra，进店直接找销售聊。以前得等Master团队，现在前台小哥直接带我到Ultra展车旁，拿起平板就开始讲：“哥，你看这四电机，1548马力，零百1.98秒，比普通版快了1.2秒；碳陶刹车，100-0km/h制动距离只有32米，比普通版短5米；赛道模式下，扭矩分配能精准到每个车轮，过弯侧倾比Model S Plaid还小。”讲得头头是道，比以前Master团队更接地气——以前只讲“赛道性能”，现在会主动说“日常开的话，舒适模式下悬挂会软一些，过减速带不颠”。我问提车周期，销售说现在权限下放后，订单流程从3周缩到10天，因为不用Master团队单独审核了。这是第二个转折：原以为专属服务没了会掉价，结果反而更高效，专业度也没减，还多了几分实用主义的贴心。
聊到最后，我问李哥：“你们以前是Master团队，现在跟普通销售一起卖车，会不会觉得掉价？”他笑着说：“其实挺好的，以前只服务少数人，现在能让更多人知道Ultra不是‘遥不可及的玩具’——它有1.98秒的性能，也有700km的续航，日常通勤完全没问题。上周有个开SU7普通版的车主，本来想换Model S Plaid，听我讲完Ultra的性能和价格（比Plaid便宜20万），直接订了Ultra。要是以前，他可能连Master团队的面都见不到。”
说实话，我挺认同小米这次的调整。一方面，它没有为了“高端人设”硬撑着专属团队——毕竟对于大多数用户来说，性能是刚需，但“等一周约销售”不是；另一方面，它也没放弃Ultra的高端属性，只是用更高效的方式传递价值。当然，也有担心：会不会以后Ultra的“专属感”越来越弱？比如交车仪式不再有定制礼盒？但转念一想，小米的用户群体本来就不是追求“奢侈品式专属感”的人，他们要的是“花更少的钱，得到更好的性能和服务”——这正是小米的基因。
小米的调整，不是高端化凉了，而是玩明白了：高端不一定要“端着”，高效覆盖和实用主义，才是符合它生态逻辑的高端化路径。毕竟，能让更多人开上1.98秒的性能车，比让少数人享受专属服务，更有意义。
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但这次调整，真不是因为销量不行。跟转岗的李哥聊，他说Master团队人均年销15台SU7 Ultra，这个数字比BBA某性能车部门的人均12台还高。那为啥要解散？核心原因是小米2026年55万辆的销量目标——这个目标里，SU7普通版和Max版要承担45万辆以上的份额，而Ultra作为高端性能款，虽然利润高，但量有限。把Master团队的权限下放，让全部门店销售都能卖Ultra，一方面是解放资源去支持走量车型，另一方面是让更多进店用户能接触到Ultra，毕竟很多人进店看普通版，其实也有升级Ultra的潜在需求，以前因为没权限，销售只能推普通版，现在能直接转介绍Ultra了。这是第一个转折：我原以为是高端化遇阻，没想到是小米在算一笔更精明的账——用更高的人效，覆盖更多用户。
为了验证服务有没有降级，我假装想买Ultra，进店直接找销售聊。以前得等Master团队，现在前台小哥直接带我到Ultra展车旁，拿起平板就开始讲：“哥，你看这四电机，1548马力，零百1.98秒，比普通版快了1.2秒；碳陶刹车，100-0km/h制动距离只有32米，比普通版短5米；赛道模式下，扭矩分配能精准到每个车轮，过弯侧倾比Model S Plaid还小。”讲得头头是道，比以前Master团队更接地气——以前只讲“赛道性能”，现在会主动说“日常开的话，舒适模式下悬挂会软一些，过减速带不颠”。我问提车周期，销售说现在权限下放后，订单流程从3周缩到10天，因为不用Master团队单独审核了。这是第二个转折：原以为专属服务没了会掉价，结果反而更高效，专业度也没减，还多了几分实用主义的贴心。
聊到最后，我问李哥：“你们以前是Master团队，现在跟普通销售一起卖车，会不会觉得掉价？”他笑着说：“其实挺好的，以前只服务少数人，现在能让更多人知道Ultra不是‘遥不可及的玩具’——它有1.98秒的性能，也有700km的续航，日常通勤完全没问题。上周有个开SU7普通版的车主，本来想换Model S Plaid，听我讲完Ultra的性能和价格（比Plaid便宜20万），直接订了Ultra。要是以前，他可能连Master团队的面都见不到。”
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小米的调整，不是高端化凉了，而是玩明白了：高端不一定要“端着”，高效覆盖和实用主义，才是符合它生态逻辑的高端化路径。毕竟，能让更多人开上1.98秒的性能车，比让少数人享受专属服务，更有意义。
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