上周刷到小米汽车官宣把SU7 Ultra的“Ultra Master”专属销售权限下放到全部门店时，我手里刚提三个月的Ultra方向盘都抖了一下：当初冲着专属团队1V1的“保姆式”服务买的顶配，现在随便哪个门店销售都能卖这款1548马力的性能怪兽了，那我后续的保养、故障咨询还能有以前的待遇不？

先说说当初的“Ultra Master”有多香。去年订车时，我的专属顾问是个开了五年性能车的老炮，不仅能把三电机四驱系统的扭矩分配逻辑讲得像说相声，还主动提出上门试驾——要知道我家在郊区，离最近的体验店20公里。交付那天更夸张：专属停车位、鲜花礼盒，甚至连我提车后要去的露营地都提前帮我查好了充电桩位置。这种服务，是我愿意多花20万上Ultra顶配的核心原因之一。现在权限下放，官方说“服务标准不变”，但嘴皮子说说谁不会？

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带着疑问，我翻了小米内部流出的服务SOP更新文件：要求所有门店销售必须通过15小时的Ultra专属培训，内容包括1.98秒零百加速的驾驶场景解读、碳化硅控制器的维护要点，甚至还有“高端用户沟通禁忌”（比如不能问“您买这么贵的车是为了撑场面吗”）。官方还承诺保留专属客服通道——拨打400电话时报Ultra车架号，能直接转接VIP坐席，响应时间不超过30秒。听起来挺靠谱？但转折来了：我问了三个不同城市的Ultra车主，只有一个说还能接到专属顾问的回访，另外两个都表示最近的保养预约是普通销售跟进的，连“您的车需要做刹车油检测”这种基础提醒都差点漏掉。

更扎心的是匿名车主的吐槽录音：上周去家附近的门店做软件升级，以前专属顾问会提前一天确认时间，到店直接走VIP通道；现在到店后销售半天找不到我的订单，说系统还没同步全门店权限，等了40分钟才处理。“最气的是，旁边一个卖普通SU7的销售居然跟客户说‘Ultra就是加速快一点，性价比不如Pro’——这就是所谓的15小时培训？”

为了验证，我假装成潜在客户暗访了家附近的门店。进门说要看SU7 Ultra，销售倒是热情，但聊到核心参数时就露馅了：“零百加速1.98秒，很快！”至于三电机和双电机的区别？“就是马力更大呗！”当我问“赛道模式下的扭矩转向怎么抑制”时，他直接掏出手机查资料——这水平，能给想买Ultra的用户提供专业建议吗？

不过客观说，权限下放也不是全没好处。我一个在二线城市的朋友，之前想买Ultra得坐高铁去省会体验店，现在本地门店就能订车了，还能预约上门试驾。小米官方数据显示，权限下放一周后，Ultra的订单量涨了18%，超额完成年度销量目标的进度又快了一步。这说明下放权限确实能提升覆盖范围，让更多人触达这款性能车。但问题是，高端车型的核心竞争力从来不是“卖得多”，而是“服务得好”——如果为了销量牺牲服务体验，那Ultra和普通SU7的区别，不就只剩下那几个马力数字了？

小米汽车的野心我懂：想让SU7 Ultra从“小众性能玩具”变成“主流高端选择”。但服务的“温度”不是靠文件就能维持的。比如那个15小时培训，能不能加个实操考核？比如让销售在赛道上开Ultra跑三圈，真正感受1.98秒加速的眩晕感？再比如专属客服通道，能不能加个“Ultra车主标识”，避免系统同步的漏洞？

最后想说：SU7 Ultra能靠1.98秒的零百加速赢市场，但想留住高端用户，得靠的是从订车到报废的每一次服务细节。权限下放是好事，但别让“高端服务”变成一句空话——毕竟，我们买的不是一辆快的车，而是一辆能让我们觉得“值”的车。

文章主旨： 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ） Ultra销售权限下放的举措虽能提升销量覆盖，但需以严格的服务培训与监督机制保障高端用户体验，方能平衡效率与品牌价值。