中国有三大枢纽航空：国航、东航、南航
无论是从机队数量，还是总周转量、旅客运输量、营业收入来看，南航都是中国乃至亚洲第一大航空公司。
那么从全球来看，谁又是第一航空公司呢？
从机队数量、旅客运输量来看，美国航空是全球第一大航空公司。
2025年度，美国航空：
客运量2.5亿人次，同比增长0.6%。
飞机规模1580架，同比增加18架。
不过，美国航空虽然规模最大，但业绩平平。
2025年度，美国航空：
营业收入546.3亿美元，同比增长0.78%
净利润1.11亿美元，同比增长下降86.88%
虽然实现盈利，但是美国四大航空集团中业绩最差的。
企业效益差，形象也受到影响，员工收入也跟着影响。
在这种情况下，飞行员们行动起来，要求美国航空公司老总下课。
最近，代表1.6万名飞行员的联合飞行员协会对美国航空公司首席执行官罗伯特·伊索姆发起不信任投票。
这场内部逼宫，叠加业绩低迷、同业竞争、债务高企的外部压力，让这家老牌航司的2026年开局步履维艰。
一面是飞行员对运营与财务的强烈不满，一面是机队升级与经营改善的迫切需求，美航正面临前所未有的危机。
一、美航大罢免：1.6万飞行员大罢免行动
这场针对伊索姆及其管理团队的不信任投票，是飞行员群体长期不满的集中爆发，核心症结直指运营失误与财务疲软两大痛点。
美航飞行员工会表示：
上月冬季风暴“弗恩”来袭时，美航管理层准备工作严重缺位，直接导致运力缩减1.5个百分点，造成1.5亿至2亿美元的收入损失。
航班运行混乱也让飞行员工作负荷剧增，让飞行员不堪重负。
而更深层的原因，是美航长期未能缩小与达美、联合航空等同行的盈利能力差距，低迷的财务表现让飞行员对管理层的战略能力失去信心。
作为美航核心运力支撑，APA代表的1.6万名飞行员是航司运营的关键力量，此次拟发起的不信任投票，不仅是对伊索姆管理能力的否定，更可能引发后续劳资矛盾升级。
若投票通过，美航管理层或将面临大换血，进一步加剧公司战略执行的不确定性。
而这场内部反对声浪爆发的节点，恰逢美航应对多重外部挑战的关键期，无疑让公司雪上加霜。
二、美航：如何成为全球最大航司
经历了2001年“911”事件和2008年次贷危机冲击之后，美国民航业亏损严重，纷纷申请破产重整。
这也拉开了美国民航史上最大的重组序幕。
达美航空兼并西北航空
联合航空兼并大陆航空
美国航空兼并全美航空
2013年，美国航空兼并全美航空之后，一跃成为全球最大的航空集团。
实际上也是这一系列兼并重组之后，美国民航业通过整合、出清，大航空公司市场份额大幅提升，在主要的基地机场，均占据了主导地位。
在这种情况下，美国航司业绩实现了大翻身。
其中达美航空也成为全球最赚钱的航空公司。
美国航空虽然业绩不如达美航空，但利润成呈现上升态势。
2019年，美国航空净利润为17亿美元。
其实，中国民航业在这方面要向美国民航业学习。
内卷式竞争的根源就是供过于求，民航业更是如此。
在高铁网日益发达的情况下，民航业根本不需要那么多航空公司，也不需要那么快的引进飞机。
让一些航空公司倒闭，进行适度的整合，放慢引进飞机的节奏，这是从根本上解决内卷式竞争的关键。
三、经营困局：业绩大幅下滑
不过，疫情结束后，美国航空没有向达美航空那样迅速提升业绩，而是持续低迷。
2020年以来净利润显示，美航表现不尽如人意。
2020年，-88.85亿美元
2021年，-19.93亿美元
2022年，1.270亿美元
2023年，8.220亿美元
2024年，8.460亿美元
2025年，1.110亿美元
飞行员的不满，本质上源于美航长期低迷的经营表现。
2025年全年，美航虽录得546.33亿美元营收的历史新高，实现1.11亿美元净利润，业绩表现远未达预期。
同时，美航的财务结构仍显脆弱，2025年末：
总资产617.74亿美元
总负债655.01亿美元
净资产-37.27亿美元
资产负债率高达106.03%，美航仍处于资不抵债状态。
此外，在与竞争对手的比拼中，也是落于下风。
在芝加哥奥黑尔机场，美航与联合航空的竞争日趋白热化：
2025年联合航空在该市场盈利约5亿美元，美航却亏损约5亿美元，且联合航空在本地客户和商务旅客中分别领先22、38个百分点。
美航试图重建芝加哥枢纽业务的计划，正遭遇同行的强势阻击。
此次CEO信任危机的爆发，与其说飞行员们的怨气大爆发，不如说美航长期矛盾的一次彻底爆发。
如何平息内部劳资矛盾、兑现业绩改善承诺、在激烈的同业竞争中突围，成为美航掌门人亟待解决的难题，也决定着美航能否真正走出经营困局。
对于我国航司也要引以为鉴，毕竟任何企业都是以盈利为第一目的！
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