上海人人大代表建议，必须严格把网约车平台的抽成限制在10%以下，否则乘客不可能得到好的打车体验。
曾经的网约车，是顶着“便民惠民”“革新出行”的光环走进大众生活的，平台砸下天量补贴抢市场，乘客打车花几块钱就能跑全城，司机接单就能赚得盆满钵满，短短几年时间，资本就用烧钱战术彻底改写了城市出行格局，把传统出租车行业逼到了生存边缘，也让自己牢牢攥住了出行市场的垄断话语权。
没人能预料到，当初那个满口让利百姓的新兴平台，会在站稳脚跟后彻底变味，变成一头同时啃噬司机与乘客的吸血怪兽。跑网约车的师傅们聚在一起，聊得最多的永远是平台抽成的离谱。普通订单抽成稳稳卡在25%以上，稍远的路段、高峰时段，抽成直接冲破30%，司机迎着朝霞出门，披着夜色收车，一天熬够十四五个小时，扣除电费、油费、车辆保养和违章罚款，真正落进自己口袋的钱，还没平台抽走的多。
他们是用时间和健康换收入的底层劳动者，却成了资本棋盘上最廉价的棋子，所有的辛苦奔波，最终都化作了平台财报上亮眼的盈利数字。乘客端的体验更是一落千丈，司机赚不到钱就会本能规避亏损，短途单没人接、偏远单直接拒、恶劣天气坐地起价，原本随叫随到的网约车，变成了可遇不可求的稀缺资源。
平台还靠着大数据算法玩起杀熟套路，老用户、苹果用户、急用车用户，都会被悄悄抬高定价，同样的路程，不同的人能差出一倍价格，所谓的智能匹配，不过是资本精准收割的工具。这样的操作模式，早已不是网约车行业的个例，而是互联网资本无序扩张的通用套路。
外卖平台抽成逼得中小餐馆举步维艰，社区团购用低价挤垮街边小商贩，共享经济从便民服务变成高价收费项目，资本的玩法从来都是如出一辙，先靠补贴摧毁所有竞争对手，形成绝对垄断后，就撕下所有伪装，把行业利润尽数攥在自己手里，完全无视从业者的生存、消费者的权益，更不顾及整个行业的生态平衡。
上海人大代表提出的抽成上限建议，恰恰戳中了资本垄断的要害，也喊出了千万司机和普通乘客的心声。10%的抽成比例，既能覆盖平台的技术研发、运营维护成本，又能让司机获得合理的劳动报酬，让乘客享受到平价便捷的出行服务，这才是网约车作为公共出行补充的本质意义。
资本逐利本是天性，但这份逐利绝不能突破民生底线，绝不能借着科技创新的名义，行垄断压榨之实。这些年，不少资本方总拿着“市场自由”的幌子逃避监管，可中国的市场经济从来不是资本肆意妄为的法外之地，尤其是出行、餐饮、民生服务这类关乎百姓日常的行业，从来都不是资本圈钱的猎场。
平台掌握着海量用户数据、掌控着市场定价权，却始终不愿承担对应的社会责任，只想着最大化攫取利益，这样的扩张模式，已经严重偏离了良性发展的轨道，也触碰了社会公平的底线。政府对资本的管控，从来不是打压市场活力，而是为了守住普通人的生活根基。
网约车连接着千万家庭的生计，关乎数亿人的日常出行，一旦任由资本无底线收割，最终会让整个出行行业陷入畸形，让底层劳动者更难生存，让普通百姓出行成本不断攀升。从网约车抽成乱象，到各行各业的资本扩张，我们能清晰看到，失控的资本正在一点点侵蚀民生福祉。
唯有及时收紧监管的缰绳，划定资本运作的红线，把无序扩张的资本关进制度的笼子，才能让行业回归初心，让劳动者劳有所得，让消费者真正受益，让市场经济始终朝着利民惠民的方向前行。
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