2025年全球十大车企销量榜单正式出炉，最令人振奋的莫过于中国车企的强势爆发——排名迎来暴涨，直接实现对日本两大汽车巨头的全面碾压。
作为长期关注全球车市的观察者，我敢说，这份榜单的变动，彻底改写了全球汽车市场的旧格局，中国车企凭什么一路逆袭、排名飙升？
曾经风光无限的本田、日产，为何会被中国车企轻松超越、深陷碾压困境？
中国双雄暴涨成最大亮点
2025年全球十大车企销量榜单已然尘埃落定，整体格局虽未出现颠覆性洗牌，但核心看点全集中在中国崛起、日本承压的鲜明对比上。
丰田、大众、现代起亚依旧稳坐前三甲，全年销量分别达到1132万辆、898万辆和727万辆，凭借深厚的行业底蕴和完善的全球布局，暂时守住了头部位置。
但榜单的平静之下，中国车企的排名暴涨，成为最打破格局的力量——比亚迪、吉利两大中国车企强势跻身前十，不仅稳稳立足，更实现排名的大幅跃升，直接碾压本田、日产两大日本巨头，改写了全球车企的竞争秩序。
与此同时，中国新能源汽车渗透率一举突破50%，这份产业底气，正是中国车企排名暴涨、碾压日系巨头的核心支撑。
很多人疑惑，短短一年时间，中国车企为何能实现逆袭碾压，日本两大巨头又为何会节节败退，答案，藏在每一组销量数据和各家车企的布局里。
2025年，中国车企在全球榜单中的排名暴涨，最具代表性的就是比亚迪和吉利，两家车企一路高歌猛进，用实打实的销量，完成了对本田、日产两大日本巨头的全面碾压，成为中国汽车产业的骄傲。
先看比亚迪，作为中国新能源汽车的领军者，它早已摆脱了追赶者的身份，成为全球新能源市场的标杆，2025年更是以460万辆的年销量稳守全球第5名，连续多年超越通用、福特等美系车企，更直接碾压本田、日产，将两大日本巨头远远甩在身后。
值得一提的是，这460万辆销量全部来自新能源车型，同比增长7.73%，也是比亚迪连续4年蝉联全球新能源汽车销量榜首的底气所在。
比亚迪的强势，不仅体现在排名上，更体现在全球市场的全面突围——全年海外销量突破104.9万辆，同比增幅高达145%，这样的增速在全球主流车企中堪称罕见。
其中，墨西哥和巴西是比亚迪海外乘用车出口的两大核心市场，全年分别出口约13万辆和11万辆，两大市场合计贡献近25万辆，占据比亚迪乘用车出口前十国家销量的40%，成为海外增长的核心引擎。
更亮眼的是，在欧洲、东南亚等传统新能源强势市场，比亚迪已经实现对特斯拉的反超，在新加坡、马来西亚，销量达到特斯拉的2至3倍。
在英国，全年销量突破5万辆，同比激增485%，在德国、意大利等传统汽车强国，年销量也均突破2万辆，打破了欧美、日系车企的垄断，用实力证明了中国车企的核心竞争力。
如果说比亚迪是稳扎稳打碾压，那么吉利就是逆袭暴涨突围，2025年，吉利控股集团实现了跨越式增长。
排名从2024年的全球第10名暴涨至第7名，年销量首次突破400万辆，成功超越福特、本田、日产三大全球传统车企，正式跻身全球七大车企行列，完成了对日本两大巨头的全面碾压。
这份排名暴涨的背后，是吉利坚定的电动化转型之路，2025年，吉利集团新能源车型销量达到229万辆，同比增长近6成，新能源渗透率提升至56%，电动化转型效果完全显现。
从战略布局来看，吉利的崛起绝非偶然，2025年，吉利深入践行相关战略，完成了吉利汽车与极氪智能科技的合并，实现资源优化整合，集中力量发力高端新能源市场。
旗下沃尔沃品牌的新能源转型也稳步推进，全年新能源汽车销量达32.33万辆，新能源渗透率达46%，形成多品牌协同发力的格局。
对于未来，吉利也有着清晰的规划，2026年全年销量目标定为345万辆，其中新能源车型目标222万辆，不难看出，新能源将继续成为吉利排名持续攀升、巩固碾压优势的核心动力。
比亚迪和吉利的排名暴涨，不仅是两家车企的成功，更是中国新能源汽车产业整体强势的缩影，标志着中国车企正式进入全球竞争的核心圈层，彻底打破了日系、欧美车企的垄断格局。
本田日产被碾压
与中国车企排名暴涨、强势碾压形成鲜明对比的是日本两大汽车巨头本田日产，在2025年的榜单中彻底沦为背景板，被中国双雄轻松碾压，深陷销量下滑、排名回落的困局，处境愈发艰难。
曾经，本田、日产凭借燃油车时代的优势，长期占据全球车企前十，风光无限，但在新能源转型的浪潮中，两家车企固步自封、转型滞后，最终被中国车企实现弯道超车、全面碾压。
先看本田，2025年全年销量为352.2万辆，较2024年的381万辆下降7.56%，降幅较为明显，排名也被比亚迪、吉利双双超越，彻底沦为中国车企的手下败将。
从区域市场来看，北美市场依旧是本田的核心支撑，全年卖出162.61万辆，同比微增0.6%，但欧洲和中国两大市场的大幅下滑，直接拖累了整体业绩。
其中，欧洲市场全年销量8.87万辆，同比下滑10.85%；中国市场表现更为惨淡，全年销量仅64.70万辆，同比下滑24.21%，成为销量下滑的主要原因。
本田被中国车企碾压，本质上是新能源转型滞后的结果——在全球新能源汽车快速发展的背景下，本田的新能源产品布局缓慢，产品竞争力不足，难以满足消费者的需求，最终被市场和中国车企逐步淘汰，沦为碾压对象。
日产的处境比本田更为艰难，被中国双雄碾压的差距进一步拉大，2025年全年销量从2024年的334万辆降至320万辆，同比降幅达4.4%，销量排名从第9名跌至全球第10位，沦为全球前十的垫底者，被比亚迪、吉利远远甩在身后，碾压态势一目了然。
更让人担忧的是，日产在中国市场已经连续7年销量下滑，2025年全年在华销量约65.3万辆，同比下降6.26%，中国市场的持续低迷，成为日产难以摆脱的困境，也让其与中国车企的差距进一步扩大。
为了扭转被碾压、被淘汰的颓势，日产不得不采取节衣缩食的收缩策略，计划暂停2026年之后的新品研发，到2027财年，将全球范围内的工厂从17个缩减至10个，同时裁员2万人，通过削减成本来维持企业的正常运转。
雪上加霜的是2025年下半年安世半导体缺芯问题，进一步加剧了日产的困境，其日本国内的工厂不得不进行生产调整，预计仅半导体短缺这一项，就将影响日产250亿日元的营业利润。
本田和日产的困境，并非个例，而是传统燃油车企在新能源转型期的真实写照——跟不上时代步伐，就只能被顺势崛起的中国车企碾压，逐步退出全球核心竞争圈层。
碾压背后是实力，中国车市未来可期
2025年全球十大车企榜单的最大启示，莫过于转型定生死，实力定排名，中国车企之所以能实现排名暴涨、全面碾压本田、日产两大日本巨头，绝非偶然，背后是中国新能源汽车产业的整体强势支撑，是中国车企在技术、产品、布局上的全面领先。
2025年，中国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高，其中新能源汽车产销量超1600万辆，同比增速双双超过28%，连续11年位居全球第一，这样的产业规模，为中国车企的排名暴涨提供了坚实的基础。
50%的新能源渗透率，不仅意味着中国市场已经进入新能源主导的时代，更意味着中国车企在新能源技术、产品布局、市场运营等方面，已经形成了核心竞争力，得以在全球市场中脱颖而出，实现对日系巨头的全面碾压。
反观本田、日产，之所以被中国车企碾压，核心在于其对新能源转型的忽视和滞后，在新能源汽车快速发展的黄金时期，依旧过度依赖传统燃油车市场，缺乏对新能源技术的投入和产品布局，导致产品竞争力不足，最终被市场和中国车企淘汰。
对于未来，我始终保持乐观态度。随着新能源转型的持续深化，全球车企的竞争格局或将迎来更大的变革，中国车企凭借技术、市场、产业规模的三重优势，排名有望持续暴涨。
结语
比亚迪、吉利等龙头车企，或许将冲击全球前三的位置，彻底改写全球汽车市场的格局，让中国汽车成为全球市场的核心力量。
而对于本田、日产等被碾压的日系车企，如果不能及时调整战略，加快新能源转型步伐，未来或将彻底退出全球前十，被市场彻底淘汰。
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