其实，这感悟挺深的。

2025年整个民航共盈利65亿。

这消息来源于2026年民航工作会议上。民航最大领导讲话透露的关键信息。

这65亿元盈利，虽然相比2024年有很大提升，但是还是不够理想。

到处都是航司，到处都是飞机。

况且这65亿并非仅来自航空公司。

而是全行业，包括航司、机场、航空货运、航油航材等的整体盈利。

其中贡献盈利的主要航司就那么几家。

海航控股，归母净利润18-22亿元，扣非净利9-11亿元，扭亏为盈，为已披露航司中盈利最高。

南方航空，归母净利润8-10亿元，扣非净利1.3-1.9亿元，成功扭亏。

华夏航空，归母净利润5-7亿元，扣非净利4.8-6.8亿元，连续盈利且同比大幅增长。

春秋航空、吉祥航空，2025年前三季度盈利（未披露全年预告），春秋前三季度约23.36亿元，吉祥约10.89亿元，对行业盈利有正向贡献。

而国航、东航2025年全年归母净利润仍为亏损。

一家几百架飞机的大型航司，没干过一家胖东来！

很多人不明白，到底是为什么？

我们再来看胖东来的数据。

胖东来 2025 年营收 235.31 亿，2024 年是 170 亿，涨幅 38.7%，净利润预估 15 亿。

这15亿在民航系列可以排进前几名了。

一个搞零售的，一个搞航空的。这结果让人咂舌。

胖东来老板也是大气。

赚的15亿，其中它95% 利润分给员工，基层平均实发 9886 元，店长月薪 78058 元。

2025 年文明价值奖更是发了 141 万多，其中委屈奖 39.2 万，勇敢正义奖 34.08 万。

委屈奖，勇敢正义奖。听都没听说过。现在都有了。

委屈奖，这个奖最适合给民航人，尤其和旅客打交道的那些员工更贴切。

不必细说，有多少民航员工深受委屈？

其实，民航有很大的发展空间。当然前提是运营得当。

好比新海航，从破产重整，到现在扭亏为盈。仅仅用了三年不到。

过去亏损的不仅赚了回来，还盈利了不少。2026年保持这种进度。年末相比2025年可能盈利会翻倍。

其实，民航存在的最重要的问题，还是管理问题。

用了无能的领导。尤其无能的领导还是航司的领头羊。要想盈利太难了。

哪些是无能的领导。套用这篇管理文章就知道了。《》

为什么说民航的前景广阔。

对比美国的达美航空就知道了。

与国内三大航机队数量相近的达美航空，当然达美航空的飞机要多一些。

达美航空2025年营业收入633.64亿美元，同比增长2.79%，归母净利50.05亿美元，同比飙升44.78%，创下营收历史峰值，其利润在全球航空公司中处于领先地位。

利润50亿美元，对比国内盈利最高的航司还胜了好几倍不止。

所以国内民航赶超或盈利的空间有很大。

况且论人口，我们人多，人多乘飞机的人就多。相对美国来说，更有利于发展民航业。

所以我们掌握着重要资源，赶超美国指日可待！