中国航空工业在过去几年里持续取得突破性进展，特别是2024年12月26日那天，两款新型战斗机原型机分别在成都和沈阳上空完成试飞，这直接改变了全球空中力量格局。
成都飞机工业集团研发的那款原型机采用无尾翼飞翼布局，配备三台发动机，机身尺寸明显大于歼-20，内部空间设计允许携带更多燃料和武器，能够在远距离作战中保持持久压制敌方目标的能力。
沈阳飞机工业集团的另一款则使用双发动机，强调机动性和舰载适应，适合在海上环境中指挥无人僚机群执行饱和式攻击任务。
这两款机型的同步试飞，不仅验证了变循环发动机和全谱隐身技术，还展示了人工智能辅助决策系统在复杂电磁对抗下的可靠性，让中国空军在亚太地区的空中覆盖范围扩展到前所未有的程度。
可法国主导的未来空中作战系统项目却陷入停滞。如今已经8年时间过去，原本计划在2040年前交付的六代机仍停留在概念阶段，没有任何原型机影子。
2017年项目启动时，法国本来希望达索公司阵风战机的经验和总部位于德国的空客的系统集成能力，加上西班牙的辅助支持，来共同构建一个包括有人机、无人僚机和作战云的完整体系。
但现实中，各国企业间的利益冲突让进度一再延误，达索坚持要求掌控核心战斗机部分的设计和知识产权，空客则强调平等分工，导致谈判多次破裂。
直到2025年，这种矛盾公开化，德国国防部开始研究退出方案，甚至考虑转向与英国或瑞典合作，而法国政府虽威胁独立推进，却面临千亿欧元成本的巨大压力，无法独自支撑整个链条的研发和测试。
法国项目则受制于欧洲传统的多国协作模式，各方更注重分配资金和知识产权，而不是集中资源攻克技术瓶颈，结果是资金像丢进无底洞，8年烧掉数百亿欧元，却连发动机合作协议都难以敲定。
我国航空工业的自主路径，还体现在对细节的把控上，比如六代机舱罩与机身平齐设计减少阻力，提升高速飞行平衡。而法国新一代战斗机虽规划类似，但预算倾斜核升级，进度落后两年以上。
此外，中国的变循环发动机已经在测试中证明了在亚音速巡航和超音速冲刺间的无缝切换能力，续航里程扩展到5000公里以上，能在无空中加油的情况下覆盖广阔海域，对敌方舰艇和预警机形成直接威胁，而法国的新一代战斗机概念模型还在纸面上纠结于双发方案的隐身优化。
进一步看，中国六代机的进步源于对以往经验的积累和迭代，歼-20的双发设计暴露了在高强度对抗中推力不足的问题，于是新机型引入三发动机配置，确保在高空高速下维持机动性，同时集成忠诚僚机系统，能控制6-8架无人机作为诱饵或侦察节点，分散敌方火力，提高整体生存率。
我们从材料研发到风洞测试的全链条国产化路径，避免了供应链中断的风险，让首飞到服役的周期缩短到五年以内。
实际上，中国经验显示，专注核心技术和高效执行，能在实战中转化成战略威慑，推动国防现代化进程。
更糟糕的是，到2026年2月，中国六代机项目继续加速，第四架原型机已进入飞行测试阶段，焦点放在传感器融合和无人协同作战的优化上，预计2030年前实现初始作战能力，这将让中国空军在远海形成网络化打击体系，能有效应对舰队防御和情报共享需求。
法国未来空中作战系统则面临崩盘，2025年底的三国防长会议虽试图调解，但达索的强势和德国的犹豫，让合作摇摇欲坠。
面对六代机要求的全域感知和AI协同，他们的僵化管理让项目碎片化，西班牙夹在法德之间左右为难，最终导致整体延误到2045年后，甚至面临彻底取消的命运。
德国也探索与其他国家合作，这让欧洲军工更加“碎片化”，拖累了欧洲的防务自主。这提醒全球各国，单纯依靠多国分担成本的模式，在高科技领域容易陷入内耗，无法快速响应战略需求。
这件事情也告诉全世界，现在军事力量的比拼已不止于单一武器，而是整个国家体系的比拼，中国行得通的道路，在其他国家未必能复制，因为这需要高效执行和资源倾斜。
实际上，中国六代机试飞给出的提醒是深刻的，因为法国“梦碎”并非技术不足，而是协作机制的失效，让欧洲在中美竞争中渐行渐远。如果法国项目若继续内耗，再硬的核底牌也难以支撑大国梦。
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