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最近，全球第三大车企Stellantis集团宣布，对旗下电动汽车业务计提220亿欧元（约合1500亿人民币）的巨额减记，并正式宣布从电动车领域的全面投资中战略性退出。

这意味着，全球电动汽车产业的竞争天平，已无可逆转地向中国倾斜。Stellantis的1500亿人民币可以说“打了水漂”，对比小米汽车以百亿级投入便打造出月销近四万辆爆款、迅速逼近盈利的盛况，形成了鲜明对比。

这背后的根源在于支撑电动汽车发展的完整、高效、且深度协同的现代化产业生态系统，只有中国才具备，离开了中国，任何一个国家的电动化都会失败。

长期以来，以Stellantis为代表的西方巨头，其核心优势建立在以发动机、变速箱为核心的百年技术壁垒与全球品牌资产之上。

当产业革命的风暴转向“电池、电机、电控”新三电系统与智能座舱、自动驾驶时，他们赖以成功的庞大体系反而成为转型的桎梏。

其供应链分散于全球，核心零部件如高性能电池、智能驾驶芯片严重依赖外部采购，且成本高昂。这种模式在追求极致迭代速度与成本控制的电动车时代显得笨重而低效。首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）多次公开表达对电动车盈利性的悲观，其实全面退出早就提上日程，并不意外。

而在中国，从宁德时代、比亚迪的电池，到地平线、华为的智能驾驶方案，从福耀玻璃的创新玻璃到遍布安徽、江苏的精密电机电控供应商，企业能够在方圆数百公里内，以最高效的方式完成从概念设计到样车下线的几乎全部流程。这种地理上的聚集带来了深度专业化分工、知识外溢和极致的成本控制。深度依赖中国的特斯拉，也因此取得了成功，甚至可以说是中国工厂拯救了特斯拉。

离开了这个生态，任何企业，无论其历史多么辉煌、资本多么雄厚，都如同离开了海洋的巨鲸，举步维艰。Stellantis的1500亿教训，强有力地证明：在智能电动汽车这条新赛道上，缺乏一个强大、自主、敏捷的本土产业链作为根基，单纯依靠资本购买和技术外包的全球化旧模式，已经难以为继。

现在Stellantis已经宣布重新研发大排量的发动机了，意味着要重回老路了。随着国外巨头走向老路，意味着以后舆论场上的冲突，会大幅增加了。