文｜木白
没有刻意去关注这个当下一些地区的会议，但因为朋友圈的上海朋友太多，大数据总是会推送一些上海的信息，诸如昨天红星新闻报道的，上海一个代表提出的问题，为何总打到臭臭的车，是因为网约车司机为了节省开支只能睡在车里，而节省开支的原因是平台抽成太多，司机根本赚不到钱。然后这位代表提议，网约车平台抽成应该控制在10%以下。
在评论区可以看到网友一片呼声，有人甚至直言，应该立法，控制资本收割。
我的看法：
一是，这位上海的代表自然值得点赞，因为他看到了具体的人。无论是辛苦的网约车司机，还是没得办法只能打车上班的普通务工族，这些具体之人的生存境遇能看到，这就是好事。因为大多的上层人士，是看不到这些具体之人的。像北方的省份，你看这些议题，都是非常的宏大，着眼未来啥的，也只有上海，杭州，广东这些地区的提议都涉及到了具体之人的民生问题。
二是，这个提议很好，底层民众的收入只挣扎在生存线也是事实，但我的一个不同看法是，很多网友将所有的矛盾指向了资本垄断和收割，但这些平台真的是赚到钱了吗，其实网约车是民生项目，在任何发达国家这样的民生项目都是政府兜底的。我这样说估计要遭骂，但我还是要说的是，对于民生项目，政府在税收这一块是需要有着基础的考量，对于民生项目，有企业站出来做，政府应该给予的是补助。如果在税收这一块可以做到让利于民，平台做到善意对待司机，我相信这一块的从业者境遇会得到改善。
当然吗，也仅仅是改善，因为这些年加入网约车行业的人越来越多。
除了网约车这个提议，再看下面这个代表的提议，大意是市区的黄线越画越多，导致市民无法停车，而市民不停车，线下门店的生意就越来越差，因为买一个包子2块，停车要10块，
这个提议针对的是公共空间的被压缩，其实不仅仅是黄线的问题，看看现在各大城市的公共空间，还有没有免费停车的地方，在两年前的上海也好，广东一些城市也罢，都已经爆出过村子停车也要收费的现象。
而这些收费导致的结果就是民众不会轻易出门，民众不出门造就的结果就是烟火气的消失。我去年走了很多的城市，看见过很多城市大型的商场有的倒闭，有的凋零，即便是县城的实体店铺，乡镇的那些一家人经营十几年的线下实体店，现在也都挂出了转让的告示。
当然，这些不一定和城市公共空间被压缩有直接关系，也有着这些年线上的挤压也好，民众收入降低等等因素。但一个问题都是多面性的，如果没有这些出行不便的因素，也会有着更多的人可能就选择出行，因为人活着，生存在一个城市，没有几个人不会选择一天只待在家里的。
最重要的是，这个代表也看到了这个现象，看到了实体店经营者们的现状，他能提出来，这就是善。
还有下面这个代表，讲到了电瓶车是市民的主要出行方式，管理不应一味地去处罚，应“疏堵结合”让他们有路可走。
在上海，我已经生活过很多年，在过去的几年里可以看到一些路口检查电瓶车，几乎抓到了就是几十块的罚款，有一年我还为一个一天的工资只有一百，结果被罚款五十的阿姨发过声。
我说这五十块钱被罚，代表着这个阿姨一个星期吃饭都是没有胃口的，都是要想尽办法将这五十块一点点的省出来。五十块钱对于罚款的人来说，可能只是万千人里的一个数字，甚至说他们任务就是这个，但五十块钱落在一天只有一百收入的人身上，这就是半天的劳作都没了。
这个代表能看到电瓶车群体的画像，提到罚款这个概念，也代表看到了具体之人。
除了电瓶车，私家车的被罚款在上海也是很厉害的，我离开上海一个很大的因素就是在我离开的那一年，短短两个月就因为停车被罚款六百元，而且不是那种恶意的停车。在我们的印象中，路边你政府搞个白色框框就是收费的停车位，停进去应该除了收费其他就是合规的，但在上海不一样，即便画了白线的框框，也是有着时间段的，夜里停了，早晨交警上班之前没开走，不好意思，200块！
有一次我和交警理论，那个小伙子喊着我走了好几百米到了一个蓝牌子下面，指着上面的规定和我说，你看，都写着呢！
是的，那么小的牌子，我不可能停车还要特意去看一眼的。
罚款很多时候被人说是为了维持秩序，但罚款的背后，说实话是一个城市凋零的开始，一定要记住哪里对于民众罚款的现象越多，哪里就一定是没落的开始。
谢谢！
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