中国航空工业最近几年动作频频，尤其是六代战机的消息一出来，就让不少人开始议论纷纷。六代机不像五代机那样只是隐身和机动性强，它融入了更多高科技元素，比如无尾翼布局和三发引擎设计，这些让战机在空中更隐秘，飞行距离更远。
这样的速度让西方国家有点措手不及，因为他们的NGAD项目还在概念阶段挣扎。六代机的先进之处在于它能整合人工智能系统，允许战机在某些情况下自主飞行或指挥无人机群，这直接提高了作战效率，在广阔空域中快速锁定目标并执行打击任务。
不过，这种先进技术也引发了一个现实担忧：飞行员的饭碗会不会被砸了？
网上有声音说，六代机太智能了，自动化程度高到能自己完成大部分操作，那一大批飞行员岂不是要失业？
早几年五代机J-20服役时就有人讨论过类似问题。现在六代机更进一步，采用了变循环发动机，能在不同速度下优化性能，战机还能通过传感器阵列实时处理海量数据，这些功能确实让机器在简单任务上表现得比人快。
但空军内部的观点是，AI只是工具，不是主角。
复杂战场上，电子干扰或突发天气变化时，飞行员的经验判断往往决定胜负。举例来说，在模拟对抗中，AI指挥的僚机群锁定目标速度快，但整体战术调整还是靠人脑来把关。
中国空军强调，人机融合模式能让飞行员通过头盔显示器直接操控无人机，避免人类暴露在高危区，从而在实际作战中扩大控制范围，减少损失。
再看飞行员的培养过程，这可不是一朝一夕的事。一名合格的战斗机飞行员需要几年时间训练，从地面模拟到高空实飞，每一步都烧钱。
空军报告显示，培养成本远高于造一架飞机，所以不会轻易把人换成机器。六代机虽有无人模式，主要用于紧急脱险，比如飞行员弹射后，战机还能自动缠斗敌方，争取时间逃生。这在实战中直接提升了生存率，而不是抢飞行员的工作。
相反，中国空军在2025年扩大了招生规模，重点培训适应新装备的飞行员，他们需要掌握AI系统操作和混合编队指挥。
国际上，美国空军参谋长查尔斯·布朗在2023年就说过，中国进度可能领先，这推动美方审视自身项目。但中国这边不是一味追求技术取代人，而是平衡发展，飞行员队伍还在壮大，以应对未来空战需求。
六代机的出现确实改变了空战规则，但下岗潮的说法有点夸张。战机先进到能超音速运送物资，或在无人状态下执行侦察，这在后勤保障上帮了大忙，能让主力部队更快响应。
但空军专家反复指出，战争本质上是人与人的对抗，机器再牛也离不开人类决策。比方说，在西北某基地的AI对人模拟战中，AI带僚机开局占优，但飞行员通过战术机动逆转战局。这说明，飞行员素质直接影响结果，AI最多执行高危部分，不能主导全局。
空军现代化进程中，训练手册已更新，加入模拟舱操作AI和无人机协同内容。预计服役后，有人机守住核心空域，无人机负责突破敌阵，形成体系效应。
这让飞行员从单纯驾驶转向指挥角色，需要更多高素质人才。网上分析提到，六代机可能实现几倍音速运输，但这不等于淘汰人，相反，它给飞行员配上更好装备，在实战中扩展打击深度。
话说回来，六代机的“过于先进”确实带来新挑战，但不是坏事。空军部队正通过扩大队伍来适应变革，2025年招生增加就是证明。飞行员不会大批失业，因为培养周期长，经验不可复制。
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