长沙动车所悄悄加了4条存车线，车没多，但停得不那么挤了；检修库拆了老的，建了新的，地方不大，活儿更细了；以后去贵阳、武汉的车，会不会更快接上趟？
最近路过长沙南站旁边那片围挡，发现动车所那边动静不小。原来不是修新站，是把用了十几年的老检修库扒了，在武广和沪昆两条高铁存车场中间那块13亩“卡脖子”空地上，硬生生挤出4条新存车线。不招摇，也没挂大横幅，工地围挡上就印着“长沙动车所扩容工程”，字还掉漆。
现在长沙南站每天开320多趟动车，车不少，但一到中午和夜里，站外存车线全满，待修的、等发的、刚跑完的全堆一块。算过一笔账：41条线，按标准最多停82组车，可配属车底早过100组，高峰时还有50组排队等着检——不是没车，是车停不下、修不完、发不出。
这次新加的4条线，没占新地，全是“掏”出来的。旧库拆了，新线铺进去，接触网接口提前留好，防溜装置直接装智能的。9000万投资，从图纸画到钉子敲完，没返工，没扯皮。不是大干快上，是精打细算地“动手术”。
长沙动车所离长沙南站才5公里，车开过去10分钟。线多了，沪昆西段（长沙到贵阳）和京广中段（武汉到广州）的车底能更快对调。以前赶不上点，得从武汉或广州调车过来救急，现在本地就能扛住日常检修、半夜抢修、春运加车三件事。
国家说“八纵八横”要提质，不是光修新路，是让老枢纽跟得上节奏。长沙是京广和沪昆唯一交叉的中西部高铁十字口，车跑得快不快，不光看轨道，更要看车睡在哪、修得快不快。长赣高铁还在建，以后修三级修，地方和接口这次都给留好了。
买票难，真不全是放票少。广铁去年数据说，检修时间每少1.2小时，当天就能多跑2.3对车。存车线多4条，意味着更多车能按时上线，周末加车、夕发朝至动卧这些事，才真有操作余地。
检修库旧墙拆完那天，我看见几个师傅蹲在新线边抽烟，铁轨还没通电，但轨枕码得齐整。旁边施工牌写着“2025年6月交付”，字有点歪，但清楚。
车还是要跑的。
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