阅读此文前，诚邀您点点右上方的“关注”，既方便您进行讨论与分享，还能及时阅读最新内容，感谢您的支持。
只有强者才拥有话语权，决策权，这句话适用于每个人，同时也适用于每个国家。
对此，中国深有感触，毕竟我们经历过惨痛的一战，二战，直到新中国成立才逐渐强大起来，不再受欺凌，在世界上有了话语权。
可在1983年，关于南极问题上，我们又一次被排挤在外，倍感屈辱。明明是都是联合国成员。
唯独中国被请出门去，不能参与讨论与决策，只因为“没有站”。
彼时就是这三个字，让郭琨这个中国南极事业开拓者，多年之后再回想起来，仍能瞬间泪目。
当时与郭琨一起参与那场南极会议的中国成员无不愤然立志，必须建成属于我们自己的科考站！
于是这群中国科考人迎难而上，不过两年就叫那群目中无人的英美人刮目相看，直至今日，南极于中国而言早不再是未知的谜题。
不忘曾经耻辱才有今日成就
2023年4月6日，我国南极科考第39次考察圆满完成。
这支自22年10月末出发的科考队，历时五个多月，终是带着一批重要的科研成果回来了。
这次参与考察的有二百余人，他们背负的不只是繁重的科研任务，还有带给南极各科考站的越冬补给。
从上海这个繁华都市出发后，等待他们的便是南极严寒的天气，还有关于实验与探测未知的一切。
不过，在百分之九十五都被冰雪覆盖的南极，好在有雪龙2号破冰船在。
作为能够双向破冰的船舶，这是我国花费了十年的研究成果。
为的就是能够在南极科考上不会再受到当年第一次来南极一样，差点被冰雪淹没。
而在他们乘坐的“雪龙”船已经是第三次踏上南极考察的道路了，对于在考察路上所需要做的一系列实验，都能在船上完成。
这一次的南极科考，将“无人智能化”带到了南极。
虽然智能化已经在生活中广泛应用，但在南极那样极端的环境下，为了能够建成智能观测站。
科研人员在冰天雪地的南极进行了多次的调试，才取得最终的成功。
除此之外，科研人员还对全球海平面的变化进行了更精准的监测，从分析到建模。
这次监测涵盖了我国在南极中山、泰山、昆仑三个科考站覆盖的区域。
这样大面积的监测，加上南极终日的大风天气，给数据采集带来了很大困难，可科研人员从未放弃，这才带回了重要的成果。
不只是这两个方面，这次的科考可以说是在各方面都克服了重重困难，成功完成任务，带回重要数据。
当科考队回国之时，随着报道一出，让他们得到了来自各方的赞扬，可他们却没有任何一点骄傲神色。
不是他们不为这次科考成功开心，而是他们觉得成功才是分内之事。
因为作为南极科考人，他们一直记得，四十年前那些自诩科研实力比我们强的人给我们带来的耻辱。
1983年我国申请加入《南极条约》，成为缔约国之一，有资格参与在澳大利亚堪培拉举行的第十二次协商国会议。
这于我国而言，无疑是关于南极科考事业的一大进步，大家都很激动，并且对会议召开十分期待。
郭琨便是与会人员之一。
当时他和其他中方人员的座位被安排在了会场边缘，因为是新加入的国家，所以待遇如此，也就没放在心上。
可是当会议开始时，郭琨发现，相比于其他的协商国成员手中拿着的会议材料，自己手中那两页流程纸简直就是在讽刺他。
会议进程中，郭琨多次想要发言，毕竟在来之前，他进行了相当详尽的分析，可是以英美为首的协商国却对他的积极视而不见。
在关键的决策投票时，更是被告知中国没有投票权，并且还把他们“请”出了会场，美其名曰“喝咖啡”。
但事实上就是不让他们参与决策，还不让他们知晓决策结果。
这场会议就像它的名字一样“协商国会议”，中国 这个“缔约国”当的，没有半点话语权不说，还受尽屈辱。
希望越大，失望越大，郭琨便是如此，站在会场外，郭琨愤懑难平，这样的不公平对待让这个曾经参军流血不流泪的汉子落下泪来。
当时便下定决心，必须让中国的国旗在南极升起。
“登南极”梦想成真
对于南极，中国早在这场会议开始之前就有去探索的想法了。
南极作为未被开发，且不会被开发的资源宝库，是地球上为数不多的净土，这里不只是气候变化的冷源，亦是人类生存这个大命题的最终解。
这件事早在20世纪60年代就被诸多国家知晓，于是才有了《南极条约》，只不过那时的中国还处在“求稳”的过程中，无暇开展科研事业。
直到改革开放，中国开启了新篇章，才有精力有时间开始研究“上天，下海，登南极”。
1980年，我国应澳大利亚邀请，派出地理研究员张青松和海洋研究院董兆乾与澳大利亚的研究员们一起前往南极。
这也是中国人第一次登上南极。
彼时澳大利亚在南极已经有了自己的科考站，而中国对于南极的认知还都是纸上谈兵。
一切都是未知的，甚至这次的行动没准会有生命危险，毕竟南极气候恶劣。
就在他们出发前半月，新西兰还有飞机坠毁在南极，百余人丧命在那。可张青松和董兆乾毫不畏惧，都做好了牺牲的准备。
好在他们这次出行得到了澳大利亚方面的支持，虽然在路上被南极恶劣的天气耽搁了很久，但当真正到达南极之后，收获还是相当多的。
等到他们回来，带回了他们此行中最大的感触便是“中国是南极考察的迟到者”。
在南极洲，他们澳大利亚研究员带着拜访了别国科考站，才知道原来在南极能做的事情有那么多。
这让无数科研人员的探索欲越发强烈，这才有了后来成为缔约国，却在会议上受尽羞辱的事情发生。
在哪跌倒就要在哪里爬起来，就像郭琨说的一样。
此时受到的羞辱不过就是因为我们在南极科考这个事业上没有成就，没有自己的科考站罢了。
既然如此，那就建站。
1984年中，国务院正式批准成立南极考察队，并在南极设立科考站的事项，并且为我国在南极第一个科考站命名为“长城站”。
在不到四个月之后的10月8日，中国南极科考队正式成立，他们此行最重要的任务就是建设长城站。
他们此时面对的最大的问题就是，南极只有两季，如果错过了十一月到三月的暖季，待到寒季极夜来临，建站的事情就得被拖上大半年。
为了能尽早地建成科考站，这支刚组建的队伍在11月20日便带着他们只能成功不能失败的目标启程了。
这次出发的将近六百人中，只有七人曾经到过南极，也就是说其余人根本没见过南极那惊险的大风大浪，可他们还是勇敢地签下了“生死状”。
这次出行的目的地是南极乔治王岛，这里离南极腹地还有遥远的距离，还没到最危险的地方，可即便如此，这一行人中依旧有过半的人晕了船。
但这也只是在刚出发不久的时候，等到了离南极越来越近，风变得越来越大，台风在南极大风眼里也就不过如此。
大风带来大浪，别说队员们了，就是他们当时所乘的向阳红10号也饱受摧残。
向阳红10号作为我国远洋科学考察船里最优秀的一艘，在通往南极的路上依旧被风浪打得船身多处开裂。
好在它的设计让它就算开裂也能不耽误航行，才能让科考队顺利抵达南极。
在跨越了十个群岛，五个风带后，终于在12月30日，中国人第一次凭借自身的努力踏上了南极的土地。
中国国旗被中国人插在了南极的大地上。
接下来就是建站，这才是最难的部分。
因为目标乔治王岛建站，人到了，但“站”建在具体的哪个位置，从未有过的极寒环境里施工，如何保证又快又好，这都是难解的问题。
让“长城”稳扎在南极
在大部队真正登录南极之前，对于建设南极科考站这件事，就是一个设想，“长城站”是一个理想化的目标。
当初定位在乔治王岛，最大的原因就是我国没有破冰船，不能深入南极腹地。
但乔治王岛上是个什么情形，究竟利不利于建站，还得真正到了地方才知道。
抵达南极第一件事便是要勘测建站位置，在乔治王岛上此时已经有几个国家建好了站。
人家当然把好的地理位置已经选走了，中国只能在旁的位置中选最合适的。
从1984年12月25日驶过南纬60度之后，勘测便开始了，直升机带着郭琨几人几乎把乔治王岛飞了个遍，终于将长城站定位在了菲尔德斯半岛的南部。
位置确定了，建设工程便开始了。
风云骤变是南极常有的事，上岛第一天大家卸物资，搭帐篷，在南极寒冷的极昼中彻夜忙碌。
南极的冷狠狠地给了科考队员们一个下马威，可偏偏在这个时候，他们连取暖的设备都没有。
建站间歇他们就住在帐篷里，为了抵御寒冷和衣而卧，可是还是会被冻醒，甚至睡着睡着帐篷被大风掀翻的情况都成了常事。
就这么在寒冷中硬生生地抗着，队员们都有了不同程度的冻伤，吃不好睡不好，可他们却从未被风雪影响速度，搬运五百多吨物资，仅用了一百二十个小时。
又用十六天，就建好了中国在南极第一座发电站。
然后昼夜不停地开始打地基，建屋子。
从没有过在冰原上建造经验的这群人凭借着查到的资料，和过往的经验，就这么开始了。
在过程中没少遇到问题，在陆地上最简单的水泥浇灌，在这里因为天气原因变得异常艰难。
为了延缓水泥风干，队员们只能趴在冰面上，用自己的饭盆去舀南极那冰冷刺骨的海水去浇灌。
在所有队员的不懈坚持下，1985年2月20日，中国在南极的第一个科学考察基地长城站终于建成，更是创造了南极科考站建站的最快纪录
在我们看来是“终于”，可是在别的国家眼里，却是简直快得不可思议。
在乔治王岛的其他国家的科考站它们的建成少则几个月，多则几年，他们以为这才是正常的。
才上岛不过几十天就建成了科考站的中国，让他们惊叹不已，并且叹服于中国的实力。
在长城站建成的不到八个月后，在第十三次南极会议上，郭琨又一次代表中国出现在会议上。
这一次正式成为《南极条约》协商国，中国代表不止不会被请出去喝咖啡，还在国际南极事务上有了表决权。
在那一刻中国人凭借着自己的努力，彻底地将两年前受到的耻辱洗刷掉了，且在接下来的时间里，还能在南极收获颇丰。
在往后的十余年间，中国在南极陆续建成了三座科考站。
我们在南极的脚步已经不局限在南极边缘，一点点地在向南极内陆进发，势必要让自己成为极地科考强国。
值得一提的是，我们在2009年建成的昆仑站，昆仑站建在冰穹A地区，是南极的最高点，在这里有着独一无二的科考价值，很有可能观测到极端最低气温。
更是整个天文界公认的最佳观测点，中国占据了这里之后，有不少国家都在与中国积极沟通就是为了能够参与在这里的天文研究，可见其意义重大。
在南极的这些重大进展，不只是对我国的科研事业有很大的帮助，更是帮我国的体育事业登上了高峰。
我们的科研人员在南极采集雪样，开始了人造雪的技术攻坚，历经五年成功研制出了人造雪。
让中国的滑雪运动员不用再出国训练，让中国有了承办冬奥会的资格，才有了2022年精彩的北京冬奥会。
时至今日，我国每年都会向南极派出科考队，对于南极中国探索的脚步从未停歇。
如今罗斯海新站也已建成，相信未来我国的南极科考之路将再大步前进，曾经的耻辱将不复重见。
热门跟贴