继罗马尼亚航空（TAROM）2024年退役其最后一架空客A318飞机后，法国航空成为目前全球唯一仍在运营这款“宝宝巴士”的商业航空公司。
A318是空客自主研发的最小机型，在飞友圈中有“宝宝巴士（Baby Bus）”的外号。用来可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9飞机，也是同时代的波音737-600和717飞机的竞争对手。
这款飞机销售运营情况不好，不到100架。很多航空公司都已经将其淘汰，唯有法航“情有独钟”，还在进行商业运营。法航用这款小飞机主要提供从其位于巴黎戴高乐机场、巴黎奥利机场和尼斯机场的枢纽机场出发的定期短途航班。
不过该航空公司计划在2026年全面淘汰A318机队，转而使用更先进的A220-300飞机。在其服役的最后几个月里，该机型将执飞巴黎机场的多条支线航线。
数据显示，法国航空计划在2026年开通的部分A318航线是巴黎戴高乐机场与阿姆斯特丹、巴塞罗那、柏林、波尔多、伯明翰、博洛尼亚、哥本哈根、都柏林、尼斯、波尔图、布拉格和苏黎世之间的航线。
同样，该航空公司将运营定期A318航班，连接巴黎奥利机场与卡尔维、马赛、尼斯和图卢兹。
法国航空与空客A318的历史
这家法国航空历史上一直是这款机型的最大运营商，它曾运营过18架A318飞机，占空客A318总产量的22.5%。作为搭载CFM56发动机的A318的启动用户，法航于2003年10月接收了首架飞机，注册号F-GUGJ。
随着几年间更多飞机的交付，该航空公司将A318机队用于欧洲和北非的短途航线。A318卓越的低速操控性能使其成为短跑道起降的理想选择。该机型也成为连接区域航线的重要枢纽飞机，将主要枢纽与欧洲各地的小城市连接起来。
法国航空A318机队仍在服役中
数据显示，法国航空目前运营着四架空客A318飞机，平均机龄19.3年。该机型采用两舱布局，共设131个座位：商务舱18个座位，经济舱113个座位。商务舱前部的中间座位被封闭，不对外出售。值得一提的是，商务舱的座位空间可根据需求通过可移动的帘幕进行调节。
A318的改进型控制增强包
法国航空利用了欧洲航空安全局（EASA）于2006年认证的A318改进型控制软件增强包。该改进使该机型能够执行陡峭进近操作。
经过改进，A318飞机可以以高达5.5°的下降角进行进近，这比标准的3°进近角度要大得多。该软件允许机组人员在需要时选择陡峭进近构型。选择后，控制面将自动调整，展开扰流板以在着陆构型中提供额外的阻力。
着陆时，如果飞机高度低于120英尺，则自动扰流板会展开，并向驾驶舱机组人员发出所选配置的警报。
此次改装在伦敦城市机场进行了测试，该机场是众多需要陡峭进近作业的欧洲机场之一。试飞不仅验证了A318飞机的着陆能力，还展现了其在低速操控方面的卓越性能。
英国航空曾运营两架空客A318飞机往返于伦敦城市机场和纽约肯尼迪国际机场之间。西行航段经停爱尔兰香农机场，以满足伦敦城市机场的重量限制；返程航班则保持从纽约直飞伦敦的航线。该全商务舱航线已于2020年停飞。
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