2026年2月4日早间，香港长和集团在港交所发布重磅公告，正式宣告将依据国际商会仲裁规则，对巴拿马共和国发起全面仲裁，坚决捍卫自身旗下巴拿马港口公司（PPC）的合法权益。这份公告的背后，是一场早已策划完毕、针对中资企业的地缘掠夺，而丹麦马士基集团的高调下场，更是把这场闹剧彻底摆到了国际社会的聚光灯下。
事情的起因要从1月29日说起，巴拿马最高法院在当晚，突然通过社交媒体Instagram发布裁决，宣称1997年批准PPC运营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的第5号法律及后续修订、延展法案违宪。要知道，这两份特许经营合约自1997年生效，2021年还经巴拿马政府正式批准续约至2047年，至今已平稳履行近30年，PPC作为长和间接持股90%的子公司，在当地的运营从未出现任何商业违约行为。
更具讽刺意味的是，裁决出炉还不到24小时，巴拿马总统穆利诺就迫不及待宣布，丹麦马士基集团旗下APM码头公司将临时接管这两大港口的运营权。这种无缝衔接的操作，哪里是什么司法独立裁决后的正常安排，分明是提前串通好的“抢班夺权”。稍有常识的人都能看出，所谓“违宪”不过是巴拿马当局临时拼凑的借口——要是合约真的违宪，为何能顺利执行近30年无人异议？要是法律真的存在漏洞，为何2021年续约时巴拿马政府视而不见？
作为这场闹剧的核心受害者，长和集团的付出与遭遇形成了刺眼的对比。据悉，长和在巴拿马的投资已超过18亿美元，累计贡献税收超52亿港元，直接创造数千个就业岗位，硬生生把两座普通码头打造成支撑巴拿马运河航运的全球物流枢纽。反观巴拿马当局，一边享受着中资带来的经济红利，一边暗地里配合外部势力，用国家信誉换取短期政治利益，这种背信弃义的做法，别说司法独立的底线，就连最基本的契约精神都抛到了脑后。
明眼人都清楚，巴拿马当局根本没胆量单独做出这种决定，背后真正的操控者，正是一直觊觎巴拿马运河控制权的美国。自特朗普重返白宫以来，就多次公开叫嚣，称当年放弃巴拿马运河是“历史性错误”，扬言要重新夺回控制权。就在巴拿马法院作出裁决前不久，美国务卿卢比奥还专程到访巴拿马，明里暗里要求其“与中国保持距离”，对中企运营运河周边港口的现状表达强烈不满。
巴拿马运河的战略价值无需多言，作为连接大西洋与太平洋的全球核心航运通道，每年约有4500万吨中国货物经此通行，而长和运营的两大港口，承担着运河约四成的集装箱吞吐量，相当于卡住了全球航运的关键“闸口”。美国之所以处心积虑要夺取控制权，本质上就是想通过掌控这一通道，遏制中国与美洲市场的经贸往来，进一步巩固自身的地缘霸权。丹麦马士基的下场，看似是商业选择，实则是被推到台前的“过渡棋子”，替美国完成了控制权转移的关键一步。
面对这种赤裸裸的强权掠夺，中方没有丝毫忍让，反制措施早已悄然就绪。早在1月30日，中国外交部发言人郭嘉昆就明确表态，中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益。2月2日，发言人林剑在回应路透社提问时再次重申这一立场，话语里的强硬态度，就是对巴拿马当局和背后势力的明确警告。
香港特区政府也第一时间发声，强烈反对巴拿马当局的不合理做法，明确提醒所有港企，重新审视在巴拿马的现有及未来投资。这一表态释放的信号十分清晰，未来中资对巴拿马的投资必将大幅缩减，而巴拿马本国媒体《La Prensa》也坦言，这场裁决开启了巴拿马与中国经贸关系的不确定阶段，可能引发中国的进一步反制，动摇巴拿马的经济根基。
巴拿马当局恐怕到现在都没明白，自己看似选对了靠山，实则是在自断后路。它以为背弃中资、投靠美国就能获得所谓的“战略安全”，殊不知这种丧失主权自主、破坏契约精神的行为，早已让国际社会看清了其“司法独立”的虚伪面纱。当法律可以随政治风向随意篡改，当合约可以被一纸裁决轻易否定，任何与巴拿马合作的国家、资本和跨国公司，都会重新评估投资风险。
更可笑的是，丹麦马士基也未必能从中获利。根据航运咨询机构Alphaliner的数据，马士基全球运力位居世界第二，中国市场贡献了其全球27%的集装箱货运量和32%的总营收，中国市场对它的重要性，远超巴拿马两个港口的临时运营权。贸然配合美国打压中资，最终只会反噬自身，失去庞大的中国市场。
长和的仲裁已经启动，中方的反制也已准备就绪，这场博弈远未结束。巴拿马当局要是执迷不悟，继续充当美国的“台前木偶”，付出的代价只会更加沉重——不仅会彻底丧失中国市场和中资信任，在国际社会陷入孤立，更会让自己的经济陷入长期困境。
说到底，这场围绕巴拿马运河港口的争夺，本质上是国际公平契约精神与强权政治的对抗。中方维护企业合法权益的决心坚定不移，长和的法律反击也会持续推进。这不仅是为了挽回经济损失，更是为了捍卫国际规则的尊严，给所有企图背信弃义、打压中资的势力一个警告：中方的合法权益，不是谁想拿就能拿走的，背信弃义者，终将自食恶果。
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