今天我本人是在汽车行业干了20年整车了，是第一次参加这种层级的活动，能够坐在这上面向尹总、奇瑞学习，向长安老大哥学习。这个话题肯定要说到20年前，那时候我们跟东风公司合资合作，做东风没有微车，我想做车。
我是以前做了十几年的零部件，一旦有机会做汽车，管他什么车，给个微车也可以做，所以就跟东风一起做微型车。微型车做出来就三五万块钱，做了20年，我永远都是前面还有我两个大哥，一个是上汽通用五菱，一个是长安。我们顶多在微车、微型车里面做了个第三而已，顶多就是这样，所以也就三五万块钱。
我曾经有句话就是我穷怕了，其实就是技术穷怕了。我们的车同样的一款面包车，长安要比我多2000块钱，五菱比我多5000块钱，实际上这就是十个百分点。所以我们来讲怎么去挖利润，自己还得要挖个三五千块钱，好难，所以穷怕了。在这种情况下就助推我们一定要向技术去创造价值这么一个原动力。
当然了有今天的所有的新豪华汽车，也不是刚刚赵教授堆出来的。在6年前，我们就在美国开始去研发电动汽车，就开始起步，正好差不多研发的差不多了，以高端化研发。研发的差不多的时候，中美关系的影响，我们不得不从美国又回到中国，先来做中国的事。
做中国的事，这个时候中国智能化、品牌化要求很高，这个时候真的是遇到了华为，余总、余承东，他也觉得我们也是被美国中美关系影响的一个企业，他们手机面临着挑战。所以在这种情况下，手机店要想成活，手机要成活下去，能不能汽车能在手机店里面卖，这个话题就展开了，这个就开创了这个先河。
但是手机店不能把我们以前几万块钱，十万块钱的车拿去卖，这样跟华为的手机能够匹配。
所以在这个情况下就搞了一个跨界的业务的合作，发挥华为ICT的智能化的优势，发挥造车、造电动车这几年的优势。这么两个长板优势的发挥才有所谓的M950万的车型和M730万的车型。而且M7今年可以实现单车销售20万台、25万台的能力，就是单车从上市一年多一点可以达到25万台的销售。M7、M9可能今年单车就一款车销售15万应该是没有问题。
所以就这样发挥长板效应，跨界合作。当时我就觉得单打独斗，车企自己做也做不了智能电动汽车，华为单独做可能也有难。所以只有发挥长板，跨界合作，共同来做一件事。
所以今天借中国汽车工程学会这个平台也在搞协同创新。今后我觉得这个产业，汽车产业很大，只有融合、融合再融合，跨界、跨界再跨界，汽车产业就没有边界。只要哪个有长板，我们派来一起发挥。其实谁主道，谁不主道都没有关系，只要推动产业的进步和发展，这就是这代气车人的责任。
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