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很多人对"鄂黄第三过江通道"的名称存在疑惑：明明已有黄冈长江大桥、鄂黄长江大桥，还有在建的鄂州长江大桥（燕矶长江大桥），为何新规划通道不叫"第四座长江大桥"？答案藏在专属命名体系与功能定位差异两大核心逻辑中，这并非简单的数字排序，而是区域交通规划的精准考量。

一、命名规则：按"鄂黄过江通道"系列排序，非全省大桥总数

新通道的"第三"并非指湖北省内长江大桥的总排名，而是鄂黄两市之间过江通道的专属序列，这是官方规划的核心命名逻辑。

1. 鄂黄第一过江通道：即鄂黄长江大桥，2002年建成通车，是连接黄冈与鄂州的首座跨江通道，承担基础城市通勤功能 。

2. 鄂黄第二过江通道：即在建的鄂州长江大桥（燕矶长江大桥），2020年开工，定位为鄂州花湖机场核心配套工程，是鄂东第二座跨江通道 。

3. 鄂黄第三过江通道：即本次规划的新通道，位于黄冈公铁大桥下游、鄂黄长江大桥上游，是鄂黄两市间规划的第三座专属过江通道，与前两者形成"三桥并跨"格局。

这种按区域通道序列的命名方式，清晰体现了鄂黄两市一体化发展的规划思路，便于统一管理与功能协同，避免与全省其他区域过江通道混淆。

二、功能定位：通道类型不同，统计口径有别

从桥梁属性与功能来看，四座桥梁分属不同类型，不能简单按"座数"累加统计：

1. 鄂黄长江大桥：纯公路桥，仅承担城市快速通行功能，是鄂黄两市基础连接通道 。

2. 黄冈长江大桥：公铁两用桥，服务武黄城际铁路与大广高速，侧重过境交通与区域枢纽衔接 。

3. 鄂州长江大桥（燕矶长江大桥）：双层桥，上层高速、下层城市快速路，核心服务花湖机场临空经济，是机场配套关键工程 。

4. 鄂黄第三过江通道：规划中的公铁两用双层桥，上层双向六车道市政快速路，下层双线市域（郊）铁路，定位为武汉至黄冈市域铁路与武汉新城至黄冈快速路共用通道，深度融入武汉都市圈轨道交通网络 。

三、战略意义：三桥并跨，构建鄂东交通新格局

按"鄂黄过江通道"序列命名，更能凸显新通道的战略价值：

1. 形成互补格局：三座通道功能互补，鄂黄长江大桥负责基础通勤，鄂州长江大桥服务机场，新通道承担公铁联运，构建"一轴三桥"立体交通走廊。

2. 优化资源配置：按序列命名便于统筹规划建设，避免重复建设，实现过江资源高效利用，有效分流现有通道交通压力。

3. 强化区域协同：统一的"鄂黄"系列命名，强化了黄冈、鄂州两市的一体化形象，为武鄂黄黄同城化发展提供交通支撑 。

四、总结：名称背后是规划智慧

"鄂黄第三过江通道"的名称，是区域通道专属序列与功能定位差异化双重逻辑的体现，而非简单的数字排序。这一命名方式既清晰区分了鄂黄两市过江通道的发展脉络，又凸显了新通道的战略地位，为构建"三桥并跨"、"半小时交通圈"的鄂东交通新格局奠定了基础。