德国著名的《世界报》联合几位交通领域的专家，最近搞了个年终大盘点，专门点评全球高铁格局。
评价法国，他们说是“先进”；提到日本，给了个“优秀”；可轮到中国，他们憋了半天，最后极其严肃地给了四个字——“不可思议”。
说起德国高铁，大家第一反应可能是“技术牛”。德国自身拥有深厚的铁路技术积淀，其ICE高速列车曾是欧洲高铁的标杆。
因此德国人对各国高铁的评价，始终以严谨、务实的态度出发，不掺杂过度主观情绪，每一句评价都贴合实际运营与技术表现。
在谈及日本新干线时，德国民众与业内人士的评价高度一致，普遍用“优秀”二字给予肯定。这一评价并非空泛夸赞，而是基于新干线数十年的运营积淀，有着坚实的现实依据支撑。
日本新干线是全球首个投入商业运营的高速铁路系统，1964年东京奥运会前夕，东海道新干线正式通车，开创了高铁时代的新纪元，也为后续各国高铁发展提供了宝贵借鉴。
数十年间，新干线始终保持着极高的准点率，据官方数据统计，其平均准点误差不超过1分钟，即便遭遇极端天气，也能最大限度保障运营稳定，这一点让严谨的德国人十分认可。
除此之外，新干线的安全性更是堪称行业标杆，运营至今几乎未发生过重大安全事故，其完善的安全监测系统、成熟的车辆制造技术，以及人性化的运营服务，共同构成了“优秀”的核心底气。
德国业内人士补充表示，新干线的优势不在于极致速度，而在于均衡性——速度、安全、舒适、耐用度高度兼顾，适合日本本土的地形与人口分布，这种贴合实际的设计理念值得肯定。
如今，日本新干线网络已基本覆盖整个日本列岛，从最北端的北海道到南部的九州岛，多条线路联动运行，最高运营时速可达320公里，年运量常年保持在2亿人次左右，承载着日本国内主要的长途客运任务。
相较于对日本新干线“优秀”的评价，德国人对法国TGV高铁的定位则是“先进”，这一评价精准抓住了法国高铁的核心特质——以技术突破为核心，不断刷新高铁领域的各项纪录。
法国TGV高铁始于1981年，是继日本新干线之后，全球第二条商业运行的高速铁路系统，其最初运行在巴黎与里昂之间，第一代TGV-PSE列车最高运营速度就达到了每小时270千米。
在速度领域，法国TGV创造过令人惊叹的成绩，2007年4月2日，一列TGV高速列车在试验中达到每小时574.8千米的速度，成为当时世界上最快的火车，这一纪录至今仍被业内熟知。
德国人认为，法国TGV的“先进”，体现在其独特的技术设计上。与日本新干线的全车辆驱动不同，TGV采用车头和车尾机车驱动，铰接式车架设计让列车的动力学性能更出色，安全性更有保障。
1993年，一列TGV-R动车组以300公里的时速运行时，因暴雨导致7公里长的路基塌陷，尾部车辆发生脱轨，但列车仍向前行驶2公里后平稳停下，无车辆倾覆，仅3名旅客轻伤，这一案例印证了其技术可靠性。
此外，法国TGV的技术输出能力也让德国人认可，荷兰、韩国、西班牙等多个国家，都曾从法国购入TGV列车或相关技术，其轨道信号系统、制动系统的先进设计，也被不少国家借鉴采用。
如今，TGV高铁已形成完善的运营网络，不仅覆盖法国主要城市，还连通比利时、德国、瑞士等邻国，普通列车的商业运营速度可达320公里/小时，宽敞的车厢设计、丰富的车载服务，也提升了旅客的乘坐体验。
而在评价完日本、法国高铁后，德国各界对中国高铁的评价显得格外简洁，无论是德国民众、业内人士，还是欧洲议会议员的相关分享，最终都浓缩为“不可思议”这4个字，看似简单，却涵盖了对中国高铁的高度认可。
德国著名讽刺作家、欧洲议会议员马丁·松内博恩，曾在中国旅行期间乘坐高铁，并在社交平台分享体验，他直言中国高铁准时发车、准点抵达，38摄氏度的酷暑天里空调运转正常，厕所干净无故障。
德国人眼中的“不可思议”，首先源于中国高铁的发展速度。从2008年第一条高铁京津城际铁路通车，到如今仅十几年时间，中国高铁已建成世界规模最大的高速铁路网，发展速度远超全球其他国家。
截至2025年底，中国高铁运营里程已超过5万公里，占全球高铁运营里程的一半以上，“八纵八横”高铁网逐步成型，从高寒地区到热带地区，从东部沿海到西部内陆，高铁都能平稳运行。
这种跨越式发展让德国人惊叹不已，要知道，日本新干线用了半个多世纪才建成3000多公里的运营网络，法国TGV的发展也历经数十年，而中国高铁仅用十几年，就实现了从跟随到领跑的转变。
除了发展速度，中国高铁的技术实力更是“不可思议”的核心原因。如今，中国复兴号系列动车组拥有完全自主知识产权，254项重要标准中，中国标准占比达84%，关键系统软件均为自主研发。
复兴号系列动车组形成了完善的产品谱系，速度等级涵盖时速160公里至350公里，可适应零下40摄氏度的高寒环境，设计寿命达到30年，全车部署2500余个检测监测点，全方位保障运行安全。
德国博主“木马爸爸”曾在南京乘坐中国高铁，他表示，中国高铁的宽敞明亮、准点率，以及便捷的购票、进站流程，都给他留下了深刻印象，“几乎是完美的，乘坐体验非常舒服”。
不少德国网民在评论区留言补充，中国高铁的覆盖范围之广、运营效率之高，是他们难以想象的。
在中国，每天有近1000万人乘坐高速列车，而德国每天仅有约28万人乘坐高速列车，差距十分明显。
他们表示，中国高铁不仅速度快、安全性高，性价比也十分突出，普通民众都能轻松负担，这种普惠性的高质量交通服务，结合其领先的技术水平，确实配得上“不可思议”这一评价。
有德国业内人士分析，中国高铁的成功，源于对技术的不断创新和对实际需求的精准把握，从最初的引进消化吸收，到如今的自主研发领跑，中国高铁走出了一条独特的发展道路，值得各国学习。
从日本新干线的“优秀”，到法国TGV的“先进”，再到中国高铁的“不可思议”，德国人用简洁的评价，勾勒出全球三大高铁系统的核心特质，也展现了不同国家在高铁领域的发展特色。
各国高铁的发展，都是基于自身的国情、地形和人口分布，走出了适合自己的道路，而中国高铁的快速崛起，不仅改变了国内的交通格局，也成为一张亮眼的“国家名片”，走向全球舞台。
随着技术的不断进步，相信各国高铁都会迎来新的发展，而中国高铁也将继续深耕技术创新，完善运营网络，为全球高铁发展贡献更多经验，让“不可思议”的奇迹，持续绽放光彩。
热门跟贴