生活在武汉市区的居民，每天除了饮食外，另外还要直接面对的就是交通出行的问题，在武汉现有的基础交通体系中，市内出行通常有以下几种方式可供选择。
其一，乘坐公交出行，这是目前市民最普遍的出行方式，公交是惠民便民为主，因此它的票价最便宜，线路分布也最广，乘坐的人也相对最多，武汉各个区基本上只要有小区或者社区的地方，周边区域一般都有公交线路覆盖。
其二，有轨电车，一种介于公交和地铁之间的出行方式，它的特点同样是票价便宜，且兼顾地铁带来的科技感，。
其三，空轨或者网约车，空轨原本被定义为观光线路，但是当前也成为了不少人通勤工具，网约车具有专人专享，中途不停的优势，效率十分不错
但是这两种方式费用相对都比较高，空轨单次票价达到了30元，网约车起步基本都在10元以上，其四，地铁，地铁的优势是速度快，效率高，准时准点，但是建设成本太高，不是每个区域都能覆盖到。
于是很多区域尝试修建BRT快速公交，一种投资成本相对较少，但是效果却类似于地铁的新型运行方式！在全国各地有不少城市修建有此类快速公交系统，比如北京、厦门、广州以及郑州等城市。
其中广州BRT被誉为亚洲规模最大的BRT系统之一，单日最高运量超100万人次，2013年获“世界金牌标准BRT”称号。
厦门BRT则是中国首个采用全高架模式的BRT系统，线路全长超115公里，日均客流20万人次，兼具通勤与观景功能。效率非常高，而湖北也有多座城市修建了该系统，比如宜昌和武汉。
今天我们就重点来分析下武汉的BRT快速公交系统，武汉首条示范线BRT1，由武昌火车站 至 关山一路，该线全长10.6公里，于2015年6月开工建设，2016年12月28日投入试运营。
雄楚大道BRT西起武昌火车站，经福安街、静安路、雄楚大道、佳园路至光谷火车站，沿线设站14对28个，线路全长13.6公里，由BRT1路和24条常规公交BRT辅线组成。
武汉的BRT同样采用的是专用车道，同时也拥有有专用路权，加快了车辆周转时间，提升了效率。廊道内公交运送速度比常规公交提高约85%。
原雄楚大道常规公交运行全程约120分钟，速度7 - 9公里/小时；现仅需45 - 60分钟，速度达13 - 18公里/小时，单程用时对比往年减少55%。
但是在后来的实际运营中也出现了一些问题：
其一，可能没有实行严格的管理，专用车道内仍然有私家车和电动车驶入，公交车独享路权的优势没有完全代替出来，
其二，由于公交车还是在路上跑，受到实时路况影响，再加之武汉雄楚大道沿线本来就有不少小区，人多车多，如果在信号灯方面不能给予一定优先权，那么它就很难快起来！
其三，武汉公交本来就有限速的要求，提速相对有限，第四，有些进出站闸机口设备容易出现故障，一定程度影响体验感（后来取消闸机，改为上车刷卡）。
从开通之日起到2026年2月也已经运营近10年了，期间也遇到不少市民质疑，甚至有市民在城市留言板留言，希望拆除BRT，该市民提出希望拆除高新二路光谷一路到光谷四路BRT，然后建成像豹溪路以东一样便利且美观。
对此，东湖高新区在2026年1月28日进行了回复：高新二路BRT廊道是为提升区域公共交通骨干线运行效率而设置的重要设施，目前已有公交线路调整至廊道内运行，旨在通过提供快速，准点的公交服务，长远引导市民绿色出行，优化整体交通结构。
针对您提出的拆除BRT车道，改造道路及统一路灯样式的建议，我们将积极协调公交公司，规划，交管等部门，结合该片区的道路实际条件及市民多元化出行需求，在未来道路改造或优化研究中予以统筹考量！
因此，从回复来看，短期内应该是不会有什么变化的，未来出行有变化结合实际情况才会优化，其实，小编觉得完全可以考虑修改成有轨电车或者轨道交通，这两种速度都相对比较快，车厢载客量大，同时专用车道地面上建筑物比较少，需要拆迁的建筑物不多，可以节省成本，又方便建设施工！
那么对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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