近期中部地区的湖北和江西分别启动了1条规划高铁的前期研究，其中石首市启动了武张高铁石首境内线站位研究招标，与此同时九江市则启动了九江至池州铁路预可行性研究。不过，从这2条高铁的实际情况来看，短期都难获得开工机会。
一、两条高铁同步启动研究，细节轮廓逐步清晰
作为重点向西延伸的高铁新通道，本次武张高铁研究的线路重点在于途经石首市，与以往的该高铁方案并不一样。根据公告及前期规划，线路起于武汉枢纽新规划的汉阳站，于汉川并站后利用仙桃支线至仙桃，经监利北侧设监利站，再于浩吉铁路华容县站并站，经荆岳铁路进入石首境内，最终通过新建联络线引入宜常铁路澧县西站，向西直达张家界。
项目全线新建线路长301.78km，其中湖北境内长218.7km，设计时速350公里/小时，建成后将成为武汉向西辐射、衔接西南云贵地区的核心客运通道。
值得一提的是去年底，荆州市也已启动荆州市重点铁路项目前期研究招标，其中就包含武汉至张家界高铁规划研究，重点研究新汉阳站至澧县的线路方案。此次石首境内的研究，重点聚焦石首市设站的必要性、可行性及具体线站位方案，两者的线路并不一致。荆州市研究的是从仙桃直接新建线路至澧县，而石首市研究的则是利用仙洪监铁路和规划的荆岳高铁线路，线路走向更绕。
而九江市则在近期明确启动池九高铁预可行性研究，作为我国中长期铁路网规划中的重要项目，池九高铁也是“长九池”高铁（长沙—九江—池州）的关键一段。
根据招标文件及前期研究方案，池九高铁线路起自江西省九江市，途经九江市湖口县、彭泽县，穿越安徽省池州市东至县、石台县，最终抵达池州市，线路全长202公里。
项目拟按高标准高铁规划建设，初步拟定设计时速350公里/小时，总投资预计将超300亿元。不过从相连路网匹配角度来看，其临接的宁安客专、武九客专、昌九客专均为时速250公里/小时标准，因此项目如果能够实施，最终按250公里/小时标准批复的可能性会更大些。
未来，该高铁的建设可实现池州市东至县、石台县和九江市彭泽县等地通高铁，填补沿线县域高铁空白。
二、两条高铁，短期或都难开工
目前，两条高铁均处于前期研究阶段，具体线路走向、站点设置及建设时序等细节，仍需在后续可行性研究等环节进一步明确，推进过程仍有不少挑战，短期内仍难以实现开工。
武张高铁目前只是地方提出的高铁通道规划，并没有纳入我国相关铁路专项规划，如果接下来仍没有中长期铁路规划等依据，那自然是没有实施的依据。
除了规划依据外，这条高铁的线路走向仍存在诸多争议，北线潜在经过的天门、潜江和荆州主城区与南线的监利、石首等市县存在资源争夺。目前这条高铁仅湖北省内部就存在至少有北、中、南等不同的线路方案。
关键的是，这条高铁是一条跨省高铁，需要湖南方面的协调配合，并不是湖北单方面说线路怎么走就怎么走。但直接目前来看，湖南省对该高铁的线路方案热情并不高，这都将影响后期该高铁的实质性推进及开工。
池九高铁则将主要受平行高铁的制约，根据官方此前答复，当前京港高铁安庆至九江段列车开行利用率不足，需待京港通道全线贯通后，运量才能逐步上升，具备新建池九高铁的条件。
另外，池九高铁若想开工，当务之急是需要纳入我国“十五五”铁路发展规划及新一轮中长期规划，才能获得上位政策支撑，这样才有开工的规划依据。
而线路设站方案仍需在可行性研究阶段进一步优化，比如石台县设站问题，由于石台县城偏离既有铁路廊道，若近城设站则线路绕行较远、增加建设成本，若远城设站则不利于群众出行，目前初步考虑采用距离县城约20公里的远城设站方案。
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