中经记者 路炳阳 鄂尔多斯报道
王光带领工友进行钢轨伸缩调节器检修任务。路炳阳/摄影
呼鄂铁路连接呼和浩特与鄂尔多斯，是动车组列车与万吨货运列车混跑的铁路线，其控制性工程——呼鄂铁路黄河特大桥全长4910米，跨越黄河主河道，是目前中国铁路呼和浩特局集团有限公司管内最长的连续钢结构铁路大桥。
春运期间，受昼夜温差和热胀冷缩的影响，这座大桥的钢轨和梁体每天都会发生不均匀伸缩，最大伸缩量达到270毫米，全靠大桥独有的4套特殊设备——钢轨伸缩调节器进行调节。
钢轨伸缩调节器，是通过2根特殊钢轨间的纵向位移，使桥上钢轨实现自动调整温度应力，能够大幅减少钢轨和梁体因伸缩而产生的相互作用力。但钢轨伸缩调节器的设置，断开了铁路无缝钢轨结构，必须定期开展维护工作。
春运期间，负责线路设备养护维修任务的呼和浩特工务段准格尔线路工区工长王光，要经常带领14名工友登上百米高的大桥，在黄河之上与时间赛跑、跟温差博弈、同毫厘叫板，在规定时间内完成钢轨伸缩调节器检修任务，守护客货列车的安全运行。
呼鄂铁路的“天窗”作业时间，固定在每日23点至次日凌晨2点，时长180分钟。而钢轨伸缩调节器恰好位于桥梁中段，作业人员无论从哪一端出发，都要徒步2公里多才能抵达作业点，光来回路程就需要一个半小时以上。4套钢轨伸缩调节器，有312块胶垫、2496颗螺栓，结构如此复杂的设备，留给他们的检修时间却仅有短短的60多分钟。
23时，在百米高空的黄河特大桥，室外气温已跌至零下30摄氏度，高高的大桥上，没有任何遮挡物，寒风刺骨，直往裤管、脖子里钻。随着王光一声令下，大家抬着几十斤重的工机具朝着桥中间走去，越走越快，尽量让身体热乎起来。在铁道线上行走与平路不同，轨枕的间距只有0.6米，想迈开大步，步子根本舒展不开，只能走小碎步，久而久之大家都养成了小碎步疾行的习惯。
到了作业地点，大家深知时间短、任务重，不约而同加快了作业速度，有的拿着机器检测螺栓扭矩，有的俯身弯腰测量轨道几何尺寸，还有的整修歪斜胶垫……
一个小时，寒风将他们的脸颊吹得通红，眉毛上凝结出白霜，手脚也冻得发麻，但无一人停歇，终于在规定时间内完成作业任务，并梳理了上千条精准检测数据。
（编辑 ：张漫游 审核：朱紫云 校对：燕郁霞）
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