一边是问界M9月销破3万、净利润暴涨31%，一边是蓝电年销跌至2万辆、深陷价格战泥潭——赛力斯终于出手了：把蓝电汽车“送”给重庆政府，自己只留32%股权，彻底退出控制权。这究竟是聚焦高端的明智之举，还是赌上全部身家的危险豪赌？

2026年2月8日，赛力斯官宣将蓝电资产注入由沙坪坝区政府主导的新公司，国资以33.5%持股成为第一大股东，而赛力斯仅委派1名董事，彻底沦为“小股东”。表面看，这是“甩包袱”：蓝电定位10-15万元主流市场，仅靠一款E5苦苦支撑，在比亚迪、零跑围剿下节节败退，不仅难盈利，还分散资源。剥离后，赛力斯可全力押注与华为合作的问界系列，进一步提升报表“含金量”。

短期市场也买账——消息一出，股价止跌反弹。毕竟，2025年问界单车均价超40万元，贡献超14.7万辆交付，已是利润核心引擎。

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但隐患同样刺眼：放弃10-15万主流市场，等于主动让出最大增量战场。一旦高端市场遭遇理想L9、蔚来ET9围攻，或华为合作出现变数（如智选车模式开放更多伙伴），“单腿走路”的赛力斯将毫无缓冲余地。更别提，若蓝电在新东家手里起死回生，赛力斯只能眼睁睁看着昔日资产增值却分不到大头；若蓝电继续亏损，其32%的股权投资还将拖累财报。

更关键的是，当前协议仅为意向框架，估值、出资额均未敲定，落地仍存变数。

当一家车企把“大众市场”拱手让人，只靠“高端光环”生存，它是在进化，还是在裸泳？
聚焦本无错，但孤注一掷，从来都是双刃剑。