曾公开吐槽增程技术“落后”的大众，如今也因理想等新势力增程SUV的热销而改变态度。面对上汽大众2025年102.4万辆的销量（同比下滑10.8%，不足比亚迪四分之一），主打增程的ID.ERA 9X成为其扭转颓势的关键。这款大众全球首款旗舰级六座增程SUV，定位直怼理想L9、问界M9，已通过工信部申报，宁波工厂预批量生产，预计3月上市。
外观上，ID.ERA 9X采用ID家族全新设计语言，贯穿式LED灯组与发光LOGO融合成一体，分体式大灯、封闭式格栅是当下新能源流行风格，隐藏式A、B、C、D柱营造出悬浮车顶视觉效果，车身线条硬朗且融合东方设计哲学，若遮车标，不少人会误以为是理想或问界。其尺寸5207mm×1997mm×1810mm，轴距3070mm，比途昂更大，停在路边气场十足。
空间是家庭用户的核心需求，ID.ERA 9X的2+2+2六座布局精准击中痛点。第二排配备行政级独立座椅，腿托能弹出来，按摩键藏在扶手侧面，乘坐舒适度拉满；第三排腿部空间宽敞，对比极氪9X憋屈的第三排，全家出行或商务接待都有面。后备箱放倒第三排后能塞进两个大号行李箱加婴儿车，扩展容量达2415L，满足露营等需求。
动力系统是ID.ERA 9X的亮点，搭载养活迈腾、高尔夫的EA211 1.5T EVO II增程器（被称为“节能王”），最大功率105kW。纯电续航方面，CLTC超350km（部分版本超400km），比理想L9的215km、问界M9的225km多跑一大截，日常通勤一周一充完全够用；综合续航破1000km，彻底解决长途焦虑。双电机四驱版综合输出380kW，性能也能和竞品正面刚。
智能化方面，ID.ERA 9X没落下新势力的配置。与Momenta合作的高阶智驾，配备激光雷达、多摄像头和“智驾小蓝灯”，支持高速+城市点到点NOA，针对中国路况优化，能应对加塞、鬼探头等复杂场景；车机采用Smart Surface交互屏，界面简洁，菜单只有两三层，操作逻辑顺手，比极氪9X卡顿的车机好用很多，新手也能快速上手。
价格是ID.ERA 9X的关键优势，多家媒体预测起售价30万元内，比理想L9、问界M9低10万元以上。加上大众遍布全国的销售服务网络，售后便利度远超新势力，不少大众燃油车车主成为潜在客户。更重要的是，大众的德系工艺和安全基因——比如可选装空气悬架、双叉臂+五连杆底盘，兼顾舒适与操控，比追求极致性能的极氪9X更适合日常代步+长途出行。
这款“德系质感+新势力智能”的合资旗舰，没有浮夸的口号，而是把空间、续航、智能和价格做到了平衡。当曾经看不上增程的大众，用本土化适配的ID.ERA 9X切入30万级市场，面对理想L9等竞品，它或许能凭借“不踩坑”的扎实表现，在增程赛道冲出一条新路。
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