春节将近，好事发生。南京都市圈一体化发展的关键一战，有了阶段性、实质性进展！
PART 01
镇江市交通发展模式及宁镇轨道交通衔接方案研究中标结果公示
就在今天，镇江市交通发展模式及宁镇轨道交通衔接方案研究评标工作已顺利结束，南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司以48.6万元的价格中标。
根据要求，工作要在合同签订起180日历天内完成，主要分为三个阶段。
第一阶段：合同签订之日起，90日历天内完成初步研究成果；
第二阶段：根据甲方修改意见，60日历天内完成深化研究成果；
第三阶段：根据甲方修改意见，30日历天内提交最终研究成果。
宁镇城际的研究工作交给南京再合适不过了。一方面，线路要与南京连通，且需要南京参与上报；另一方面，南京在地铁方面，经验十足、值得信赖。
中标结果一发，标志着南京都市圈一体化发展迎来了又一阶段性成果，也是献给宁镇两地的新春发展贺礼。
但是，最近关于都市圈轨道交通的杂音不小。
PART 02
《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》不是市域（郊）铁路的刹车片
该文件一出，网上就有不少人带起了节奏，说以后修城际铁路不容易了。翻开文件我们能够看到，根本不是这样的。
意见中有这样几点值得注意：
1，优先支持京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等经济活跃、人口聚集度高的重点城市群规划建设城际铁路。
2，加强城际铁路与干线铁路、城市轨道交通、市域（郊）铁路合理分工、资源共享，尽可能同站换乘、无缝衔接。
3，支持地方政府因地制宜选择城际铁路运营管理模式，支持具备条件的轨道交通企业获取运营资质，自主运营城际铁路，设立调度指挥中心，构建运营网络。
从前到后、从头到尾，不仅没有看到对南京都市圈的项目有什么影响，还有惊喜：南京地铁或许有机会去运营城际铁路。
实际上，长三角已经在准备了！
2024年6月，沪苏浙皖三省一市发改委签署的了《关于组建长三角轨道交通运营公司合作框架协议》，其中提到未来将以苏皖公司和环沪公司为基础，研究组建长三角轨道交通运营公司，目标是实现对长三角地区跨省市城际、市域铁路的统一运营管理，打破行政壁垒，推动形成“一张网、一张票、一串城”的一体化出行格局。
2024年12月10日，环沪轨道交通运营有限公司注册，同年12月26日在湖州正式揭牌；2025年6月3日，苏皖轨道交通运营有限公司在南京注册。
因此，大家可以自动过滤掉这些质疑，宁镇城际、扬马城际都没有问题。
PART 03
为什么说宁镇城际是南京都市圈一体化发展关键一战
何为关键？重要且难度大！
先说说重要性。目前在建和运营的都市圈跨城地铁，只剩宁镇了。虽然宁天还没到天长，宁和还没到和县，宁滁还没到滁州，但宁镇仍然是最重要的。从前不久刚完成全线快速化改造的312国道就能看出来，已经开始常态化拥堵了。
（规划旧图）
再聊聊难度。因为南京和镇江之间的主城距离太近，导致宁镇城际大部分在镇江辖区内，南京这边负责对接的宁扬城际已经在建了。
加上镇江现在的财务状况并没有那么让人放心，所以难度还是有的。当然，句容可以砸锅卖铁建宁句，滁州可以毫不犹豫建宁滁，马鞍山可以快马加鞭建宁马，扬州可以超大手笔建宁扬，镇江哪里比他们几个差？对吧！
论地缘，镇江与南京属于近邻；论发展需求，两地联动的迫切性不言而喻。希望宁镇能够借助都市圈一体化的东风，整合G312产业创新走廊的资源，同心协力尽快把轨道交通落实到位！
纵使有挑战，也要一步步攻坚破局，让两地市民坐上地铁常走动、多串门！
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