2026年伊始，山西、陕西两省同步把“太原至绥德高速铁路”写进年度重点工程清单，意味着这条谋划近十年【2016年纳入国家《中长期铁路网规划》】的区域干线终于由蓝图变为现实，进入开工倒计时。根据最新公开信息，项目已完成国铁集团可研审查，山西段用地预审、规划选址、社会稳定风险评估三大前置要件同步启动；陕西段环评、用地预审也相继挂网招标。按照“十五五”初期开工、总工期4.5年倒排，太绥高铁有望于2030年前后建成通车，成为青银通道最后闭合的一段“路线”。
目前，太绥高铁项目线路走向基本确定：东起太原南（含）阳曲西站，经新设的太原高铁西站、文水、汾阳、离石、柳林，在碛口上游跨越黄河，接入在建的延榆高铁绥德西站，正线全长约296公里，其中山西境内241公里，陕西境内54公里，设计时速350公里，估算总投资逾800亿元。项目同步建设的太原枢纽客运西环线，将结束汾河以西无铁路客运站的历史，与太原站、太原南站形成“三主”格局，为山西乃至华北铁路网提供新的进京、入陕、通宁的快速接口。
对山西而言，太绥高铁最大的民生价值在于实现“市市通高铁”——吕梁将是山西最后一个接入高铁网的地级市。项目建成后，吕梁至北京由现在的6小时压缩至3.5小时，太原至绥德由5小时缩至1.5小时，沿线的文水、汾阳、离石、柳林等县市将一步迈入“半天生活圈”。对陕西而言，绥德将凭借延榆高铁与太绥高铁的“十”字交汇，跃升为陕北仅次于榆林的高铁次级枢纽，西安北上的高铁列车可经延安、绥德直抵太原，进而与雄忻、京雄商等通道贯通，形成一条北京—雄安—太原—延安—西安的“新纵线”。
从国家路网视角看，太绥高铁的开工意味着“八纵八横”之青银通道（青岛—太原—银川）中段“瓶颈”将彻底消除。目前太原以西至绥德区间仍依赖2009年投运的太中银铁路，客货混跑且客车对数不足20对/日，成为制约西北与华北、华东快速交流的“卡脖子”区段。太绥高铁通车后，青银通道将实现全线350公里/小时标准贯通，有效分流既有线货运压力，释放煤运大通道潜能，同时把陕北能源化工基地、山西中部城市群与京津冀、山东半岛更紧密地串在一起。
太绥高铁不仅是一条交通线，更是一条经济走廊、文化走廊和生态走廊。它把晋陕革命老区、黄河中游生态屏障、陕北能源核心区与京津冀协同发展、山西资源型经济转型、陕西“米”字形高铁网升级等国家战略深度耦合，为老区振兴、区域协调、绿色低碳发展提供新的“交通支撑”。
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