河南还有不少县没通客运火车，古都洛阳就占了五个——汝阳、伊川、嵩县、洛宁、栾川，这几个县离洛阳城区也就一两个小时车程，可当地老百姓想坐火车出门，要么往市区跑，要么只能靠中巴、自驾，别说出省，就连去周边城市都得绕路，交通短板成了豫西发展的一大痛点。

洛阳下辖八个县，如今只有新安的绿皮火车还在正常运营，宜阳的老火车站早就停了客运，剩下五个县干脆连客运火车站都没有。不是周边没铁路，陇海线、焦柳线两条大动脉就在附近，可就是不往伏牛山里拐。过去修路优先考虑运煤运粮，看的是货运需求，现在建高铁又看重客流密度，这五个县主打农业、民宿和旅游，GDP不算突出，铁路规划自然就排到了后面，硬生生在洛阳家门口形成了一条“铁路空白带”。

好在这种情况终于要变了，洛阳人盼了好久的焦洛平高铁，现在已经全面动工，洛河特大桥的桥墩都打下去了，按照规划2029年4月就能通车。这条设计时速350公里的高铁，直接给伊川、汝阳设了高铁站，这也是这两个县第一次有高铁站。以后从这俩县出发，去太原、襄阳不用再绕郑州，车程能省一半，洛阳龙门站也会形成徐兰高铁和焦洛平高铁的十字构架，枢纽地位直接提升，豫西到成渝城市群的快速通道也能打通。

不过嵩县、洛宁、栾川这三个县，还得等另一条洛万铁路（洛阳至万州）。这条铁路不只是洛阳的民生线，更是连接中原和成渝的重要通道，从洛阳宜阳出发，经嵩县、栾川往重庆万州走，还会串联起老君山、武当山等一大波景区，建成后洛阳到十堰只要1.5小时，到万州也才4.5小时，比现在走公路快多了。目前洛万铁路的预可研报告已经通过国家评审，河南、湖北、重庆三省还在联合争取把它纳入国家“十五五”规划，站点也初步定了嵩县、栾川等，就等正式批复开工。

当然，通铁路只是第一步，能不能方便老百姓用才是关键。不少地方都出现过高铁站建得远、配套跟不上的问题，汝阳的高铁站离县城还有一小时盘山路，伊川的高铁站离城区三公里，打车难、公交少的问题得提前解决。现在洛阳也在推进配套，不光要加宽G311公路，还规划了“轨道快巴”连接市区和各高铁站，这些配套能不能跟上铁路建设进度，老百姓都看在眼里。

焦洛平高铁的水泥还没干透，洛万铁路的图纸还在细化，眼下洛阳这五个没通火车的县，老百姓出门还是得挤中巴、赶早班，看天气路况。但大家心里都有盼头，毕竟伏牛山里的路再弯，也挡不住大家想坐火车出门的心愿。等两条铁路都建成，洛阳下辖的县就能实现铁路全覆盖，嵩县、栾川、洛宁的名字，早晚也会印在洛阳的高铁站牌上，豫西的交通短板，终究会被补上，山里的特产能更快运出去，外地的游客也能更方便走进来，洛阳的发展也能再添新动力。