常岳九、长九、西合商南段、六威昭四条铁路，2025年12月一起开干前期研究，不是巧合，是真着急了。

国家“十五五”规划窗口就剩不到一年，没写进规划，后面十年都难动。
各地都在抢时间做预可研，不是为了马上修路，是想让国家在画大图时，把这四条线的“名字”写进去。

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岳阳、长沙、商洛、六盘水这些地方，最近招标公告发得密，中标单位全是中铁一院这类“老资格”设计院。
招标内容看着都差不多：地质初勘、客流预测、线站方案比选、环评水保专题……但背后想的完全不一样。
比如常岳九，重点不是修多快的车，而是怎么让常德和岳阳的货车能顺顺当当地跑起来，别再绕道武汉。

长九高铁表面是长沙到九江，实则卡在平江——那个没通高铁的革命老区县。
如果这条线能进“十五五”，平江就真有可能被拉进长沙一小时圈。
而西合高铁的商洛至南阳段，图纸上连着西安和合肥，实际是把秦岭山里三个省交界处的“交通盲区”点个亮。

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六威昭更实在，不讲多少人坐车，就盯着煤和电。
六盘水的煤、威宁的风电、昭通的港口，这条路要是通了，运煤车能直接下海，比绕重庆、走长江省一半时间。
可现实是，四条线全要穿山，武陵山、秦巴山、乌蒙山，光是钻隧道的造价，就比平原高两三倍。

跨省协调也头疼。
常岳九涉及湖南、湖北、江西三省，哪个设站、谁出钱、怎么接既有线，吵了七八年还没定死。
西合那段，陕西说要往南拐一点带商南，河南说必须直通南阳，安徽还在等方案再看——可国家规划明年就要定稿了。

这些前期工作，不是修路前的“热身”，是去部委汇报时，唯一能拿得出手的“作业本”。
作业写得不扎实，连门都进不去。
知识库里写的安张铁路，从“十一五”等到“十四五”，不是没人推，是材料总被退回重做。

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现在四条线的团队都在赶进度，12月招标，春节前要交第一版报告。
有人白天跑现场测坡度，晚上改PPT，就为把一条线的“不可替代性”讲清楚——不是“我们想要”，而是“国家需要这里有一条”。

预可研报告交上去后，有的项目能进规划，有的连评审会都排不上号。
去年黔吉高铁批了，今年西延高铁通车，都是靠硬材料说话。
这四条线，最后能留几个名字在“十五五”本子上，就看接下来这几个月，谁的作业写得最老实、最准、最不绕弯。
材料交完，就等结果。