黄线一刷到早餐摊前，买两块钱的包子得担心被拍罚两百，这种反差让人瞬间心里一凉。
最近听身边人聊起上海不少老街的“黄线风暴”，小区口、菜市场边缘、小诊所门口，统统被划得整齐干净。
可顾客骑电动车来买点早点，只能绕圈找空隙，真敢停下的，心里都怵着“是不是又要吃罚单”。
一个做馒头的老阿姨给我算过账，过去一个早高峰能卖出四百多个，现在掉到两百出头，全是怕违停不来的老客。可笑的是，管理层还把“路上没车停”当成秩序好了，完全没看到商户关门的空荡。
更闹心的还不是黄线，而是突然冒出的收费杆。路边多了不少带二维码的立杆，扫完就扣钱，但你问物业、问街道，都支支吾吾。钱进了哪儿？有没有经过审批？没人说得清。
听说深圳、成都给每根杆子配编号和公开账目，上海还在靠线下登记。老百姓不是不想交费，是怕自己被莫名其妙多刷几笔。
同一个城市，有的地方罚单数量被当考核指标，有的街道又在鼓励“文明停车”，这不就成了左手罚右手收嘛。
我在虹口一个修车铺门口聊过，老板冬天停业两周不是因为生病，是因为门口那条黄线画长了，客人不敢把车停进来。他说想守规矩，可规矩让人没法生活。
外卖骑手更惨，取餐点到处躲，宁可放弃订单，也不敢在摄像头底下停一分钟。其实很多临停就两三分钟的事，但系统一点缓冲都不给。北京、杭州早就试过“十五分钟宽限”，摄像头自动识别，上海偏偏还在人工巡逻、人工抄牌，误判一堆，还提高不了效率。
去年街区改造时，我看到一条老巷子的尝试挺妙：沿街商户自主管理几个临时位，谁家的客人多就提前打招呼，彼此提醒，有车要掉头就麻烦店家帮忙移一下。政府只在旁边记录，没硬性干预，结果街面反而更规整。这个点子和东京、阿姆斯特丹那些“社区微循环停靠点”有点像，不求车位多，就求让人愿意来。
隔壁菜农还顺嘴提到“上周刷到个博主吐槽，说自己加班半个月结果被新人用工具半天搞定”，意思就是制度再精密，现实也会出现意料外的压力，偏生没人愿意听。现状摆明是三方目标完全对不上：交通队需要罚单数据，商户只求顾客可达，市民想方便停车。解决却不难，至少得把所有路边泊位接入“上海停车”那套系统，公开运营方、收费标准、收入去向，再设个举报渠道，谁乱设杆子就要求补齐手续，钱也要接受审计。
时间上完全可以细分，早晚高峰非主干道允许限时停靠，超过才计费；高峰外则多开放共享车位。说真的，这类规定听着挺好，就是不知道落地咋样。
别忘了城市是给人用的，不是画图纸的时候填满格子。把刚需的临停让出一点，早餐铺、五金店就能喘口气，外卖员、看病的老人也不用哆嗦着问“停一分钟要不要罚”。
在你们如果只想买份早点，是会冒险停在黄线内买完就走，还是索性多走两条街再买？
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