昨天，理想汽车创始人、CEO李想通过个人社交媒体发布重磅信息，正式预热全新理想 L9 车型的智能驾驶核心配置。
区别于行业常见的峰值算力宣传，李想重点强调有效算力价值：得益于数据流架构为算法软件提供的优化空间，单颗马赫100的有效算力即为英伟达Thor U的3倍，双芯片组合可实现 5-6 倍的有效算力输出，能更高效支撑智驾大模型运行。
在实际体验层面，该芯片配置可实现更高感知帧率、更短系统响应时间、更快速的紧急避险操作。李想直言，这不是单纯的参数优势，而是能直接转化为安全与体验的代差级能力。
目前除了理想之外，蔚来、小鹏都已推出自研智驾芯片，形成了各自的技术路线和量产节奏。
蔚来的自研芯片为神玑NX9031，同样是5nm工艺，实际算力约为英伟达Orin‑X的4 倍，侧重高性能与高功能安全设计，目前已经量产上车，搭载在ET9、2025款ES6、EC6 等多款车型上，还具备技术外供的商业化潜力。
小鹏则落地了图灵AI芯片，单颗算力在700‑750TOPS左右，双芯片组合有效算力2250TOPS，四颗最高可做到3000TOPS，芯片有效算力利用率达到100%，能支持本地运行大模型和端到端智驾系统，现已大规模量产，覆盖2026款P7+、G7、G6、G9 等主力车型。
整体来看，蔚来和小鹏的自研芯片都已实现大规模上车，理想则将在今年二季度迎来首款自研芯片车型；相比之下，理想更强调有效算力带来的体验代差，蔚来突出安全与外供能力，小鹏则聚焦高利用率和端到端智驾落地。
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