蔚来换电达成1亿次里程碑；全球第四大车企“暴雷”|大众汽车|新能源|暴雷|混合动力|蔚来333电动方程式车队|蔚来换电

1.2025年中国电池企业霸榜全球

韩国研究机构SNE Research发布最新动力电池统计数据，2025年全球动力电池装车总量达到1,187GWh，同比增长31.7%。中国企业包揽TOP10榜单中的六个席位，合计市场份额高达70.4%，创下有统计以来的最高纪录。具体来看，宁德时代以464.7GWh的装车量连续九年位居全球第一，市场份额高达‌39.2%；比亚迪紧随其后，装车量为194.8GWh，市占率16.4%；‌中创新航装车量为62.8GWh，市占率5.3%，排名第四；国轩高科动力电池装车量53.5GWh，同比增长82.5%，增速位居TOP10之首，排名第五；‌‌亿纬锂能位列第八，‌‌蜂巢能源位列第十。

韩国三巨头份额创新低，全球市占率在2025年降至15.4%。其中，LG新能源排名第三，装车量为108.8GWh，其11.3%的增速低于全球平均水平；SK On以44.5GWh的装车量排名第六；三星SDI则录得-6.9%的增长，是TOP10榜单中唯一出现业绩缩水的厂商，排名滑落至第九位。

2.1月新车平均降价3.7万元

乘联分会秘书长崔东树日前发文称，2026年1月总体乘用车市场中，新车降价车型均价24.8万元，降价力度算术平均达到3.7万元。细分来看，新能源车降价车型的均价为25.3万元，平均降价3.8万元，降幅14.8%；常规燃油车降价车型均价为23.8万元，平均降价3.6万元，降幅达到15%。

这一波降价潮中，市场呈现出“油电同降”的现象。2026年1月共有17款新车降价，较同期增加9款。其中，燃油车10款，较同期增加5款；增程式混合动力车型1款，较同期增加1款；纯电动车型6款，较同期增加3款。此轮开年降价潮的背后，新能源汽车相关购置税政策的调整是直接动因。

3.蔚来换电达成1亿次里程碑

蔚来汽车宣布，截至2月6日22时33分18秒，蔚来能源实时累计换电次数已达1亿次，达成了一项足以载入中国汽车工业史册的里程碑。目前，蔚来已建成超3,700座换电站、超过1,000座高速换电站，“9纵11横16大城市群”的换电网络足以连接全国550座城市。

此外，蔚来自2024年起提出“换电县县通”目标，目前已进入第二阶段收尾、第三阶段攻坚阶段，预计2026年全国实现“换电县县通”；同年，蔚来换电线路打通著名的G318川藏线、川西环线、滇藏线等，进一步提升换电出行的便利性。

4.全球第四大车企“暴雷”

造车很“烧钱”，这一点在国内造车新势力身上体现得非常明显。但没想到，“转型”更“烧钱”。日前，Stellantis集团发布电动汽车战略重大调整公告——预计将产生高达222亿欧元（约合人民币1,804亿元）的非现金减值损失，这一数字是市场预期（20 亿欧元）的十倍以上。比这更吓人的是它的财务“警报”，预计2025年全年将录得净亏损，其中2025年下半年亏损额预计在190亿至210亿欧元（约合人民币1,550亿元至1,720亿元）。

这场堪称行业级的“巨亏预警”，不仅给Stellantis集团蒙上了厚重的财务阴影，更给全球汽车产业的电动化转型敲响了振聋发聩的警钟。这头全球第四大车企“大象”，何时能从“崴脚”的剧痛中站稳脚跟，重新找到属于自己的转型节奏，将成为2026年全球车市最受关注的悬念之一。与此同时，它的转型节奏或许也将成为广大传统车企最珍贵的案例。

5.大众押注“中国架构”

据外媒报道，大众汽车计划在2030年前，将中国市场大部分车型转向全新电子架构（CEA）平台生产。这一平台最初由大众汽车与小鹏汽车联合开发，相比MEB平台，该平台可将车型开发速度最高提升30%，成本降低约40%。大众汽车集团（中国）科技有限公司发言人刘然透露，公司目标是让中国本土生产的绝大多数车型，转向以软件为核心的CEA架构。

大众汽车已经在去年底在中国启动首款基于CEA架构的车型生产，该车型为纯电SUV“ID.与众07”。今年内，大众汽车还将推出4款基于该架构的新车型；预计到明年，基于CEA架构的车型数量将增至约10款，其中包含部分燃油车型。

6.吉利银河M7亮相