2026年初，吉利帝豪混动版出现在工信部申报名单里，它的外形和在售燃油版几乎一致，只在车尾多了个i-HEV小标识，却藏着吉利对混动市场的务实布局。作为年销量超450万辆的“国民家轿”，帝豪这次没有跟风做高续航插混，而是选择对传统燃油车做系统升级——用1.5升自然吸气发动机搭配小容量三元锂电池，尽量让发动机保持高效运转区间，电池只在关键时候辅助动力输出，目标是在不增加太多成本的情况下把油耗降低15%到20%。这种思路不像比亚迪DM-i那样依赖大电池，更像是给燃油车做了次“体检调理”，既保留了油车的补能便利性，又解决了油耗高的痛点。
吉利算清了混动的成本账。插混车型如帝豪L HiP需要搭载15.5kWh大容量电池，系统复杂、成本高，导致终端售价难以下探；而帝豪混动用小容量电池，结构更简单、热管理压力小，成本比插混低约3-5万元。参考燃油版2026款1.5T涡轮增压版起售价7.89万元，1.5L自然吸气版起售价4.88万元，混动版因增加电机和混动系统，成本比同配置燃油版高1-2万元，基础版售价很可能控制在8万出头。这个定价刚好衔接燃油版顶配，覆盖预算有限但追求低油耗的用户，直接挑战日系混动的价格壁垒——丰田卡罗拉双擎售价13.58-15.98万元，帝豪混动比它便宜40%-50%，性价比突出。
产品力上，帝豪混动延续了燃油版的家用属性。第五代车型车身尺寸升级到4815×1885×1480毫米，轴距2755毫米，比第四代更大，后排空间更适合家庭使用；1.5升自然吸气发动机最大功率82千瓦，电机输出约120千瓦，综合功率超180千瓦，比很多1.5T燃油车还强；油耗表现亮眼，HEV版本申报油耗5.95L/100km，比同级燃油版低约20%；醇电混动版CLTC醇耗9.2L/100km，按甲醇2.5元/L计算，每公里成本仅0.23元，比燃油车省60%以上。配置上，全系标配智能车机，顶配带L2辅助驾驶，中间配置可花钱加装，满足基础智能化需求。
目标用户也很明确——三四线城市的家庭和网约车司机。他们不在乎纯电续航多长，更在意每月油钱能省多少、保养贵不贵。帝豪混动不用充电，补能和油车一样方便，油耗降低后每月油费能省几百块，保养成本也和燃油版差不多，刚好戳中这些用户的痛点。对比竞品，秦PLUS DM-i靠大电池和绿牌吸引用户，但售价更高；五菱星光EV主打大空间，却依赖纯电续航；帝豪混动作为“过渡选择”，比油车省油、比电车便宜，刚好填补了两者之间的市场空白。
电池供应商的变化也值得关注。山东吉利欣旺达以前只给吉利高端混动车型供货，现在用到帝豪上，说明产能铺开、成本下降。这不仅让帝豪混动的价格能压到8万级，还为后续十万以下车型普及混动埋下伏笔。吉利似乎想把i-HEV打造成独立混动产品线，不像雷神动力那样依附燃油，而是针对务实用户的需求，用“不折腾”的升级留住老用户。
现在市场上喊全面电动化的声音很多，但帝豪混动却选择“慢慢来”——不推倒燃油车的基础，只做高效升级。这种务实路线或许能在8万级市场撕开一道口子，毕竟对于很多用户来说，“比油车省一点、比电车便宜点”的选择，比“彻底电动化”更实在。
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