1993年，两个年轻人揣着海南政府给的1000万启动资金和一张航空许可证，在海口租了间简陋办公室。
可那个时候这点钱就连一个飞机的翅膀都买不起，可他们就是有自己的办法，硬生生的将其运作起来。
短短几年间，雪球越滚越大，他们不仅将启动资金归还，甚至还将这家地方小航空公司运营成万亿资产帝国。
直到2018年的夏天，董事长突然在法国意外坠崖，另一位被架空的“创始人”重新出山掌舵。
但令他没想到的是那时的海航公司早已千疮百孔，至此整个亚洲地区规模最大，最难，最复杂的重整案件正式启动。
先说说海航以前有多厉害，1993年，海南刚建特区没多久，交通特别不方便，政府就拿出1000万启动资金，还有一张航空许可证，交给陈峰和王健两个人，让他们办一家地方航空公司。
那时候1000万看着不少，但在航空行业根本不够用，连一架飞机的翅膀都买不起，一架普通民航飞机动辄几亿、十几亿。
可这两个人有办法，靠着海南的政策优势，向社会募资凑了2.5亿，还跑到美国华尔街找投资，连索罗斯旗下的公司都投了2500万美元。
他们没敢直接买飞机，先租了两架，开通了海口到北京的航线，慢慢把生意做了起来，没用多久，他们不仅还清了政府的1000万，还一步步扩大规模，慢慢做成了大公司。
巅峰时期的海航，真的是风光无限，旗下有近2000家子公司，参控股14家航空公司，管理13家机场。
咱们熟悉的三亚凤凰机场、三峡机场，那时候都归海航管。机队规模有近900架，开通了2000多条中外航线，一年能运送1.2亿多旅客。
2019年的时候，海航年营收达到6183亿，稳居中国民营企业500强第2位，服务业民企第1位，还连续多年上了《财富》世界500强，总资产突破1.2万亿，实打实的万亿帝国。
可风光的背后，隐患早就埋下了，海航后来不满足只做航空业务，开始到处扩张、疯狂收购。
从2010年开始，尤其是2015到2017这两年，海航在国内外大肆收购公司，平均每年要收购35家，不管是酒店、地产、金融，还是国外的企业，只要能收购的，它都想拿下。
比如花65亿美元收购希尔顿酒店25%的股权，花45亿美元收购英迈公司，还成了德意志银行最大的个人股东之一。
大家可能会问，这么多收购资金从哪来？其实大多不是海航自己赚的，都是向银行贷款，或者从其他渠道借来的。
海航一路借一路投，形成了“借钱-收购-抵押-再借钱”的循环，负债率越来越高，那时候它规模一直在扩大，表面上看起来很风光，没人在意隐藏的风险。
可实际上，只要收购的资产不赚钱，没法偿还债务和利息，整个体系就会出问题。
2018年夏天，意外发生了，海航联合创始人、董事长王健，在法国公务考察的时候，意外坠崖去世，享年57岁。
王健去世后，海航群龙无首，之前被架空、退居幕后的另一位创始人陈峰，只能重新出山主持大局。
可陈峰接手后才发现，海航早就千疮百孔，每天一睁眼就要还1.5亿的利息，而公司一年赚的钱，还不够还几天的利息，只能靠借新债还旧债勉强维持，还有很多资金被违规占用，不少业务已经开始亏损。
真正的危机还在后面。2017年，国家开始收紧金融监管，海航想再借钱还旧债就难了，资金开始紧张。
到了2020年，疫情爆发，全球航空业遭受重创，海航的航班大量取消，旅客量骤降，收入几乎彻底断了，原本就紧张的资金链彻底断裂，再也无力偿还巨额债务和利息。
最后统计下来，海航一共欠下了7500亿的巨债，走投无路之下，只能向法院申请破产重整，这也是亚洲地区规模最大、最难、最复杂的一次企业重整，涉及海航及关联的321家企业。
破产重整说白了，就是海航“卖身”还债，因为海航已经无力支撑自身运营，只能通过出售核心资产，引入新的投资方，才能化解债务危机，保住部分核心业务。
2021年，海南高院正式受理海航的重整申请，把海航拆分成航空、机场、金融、商业四个板块，分别找有实力的企业接手。
其中，最核心的航空板块，被辽宁方大集团接手，方大集团通过旗下子公司，买下了海航航空的大部分股权，正式入主航空主业。
机场板块由海南国资主导接管；商业板块的核心资产，由供销总社相关主体整合；一些非核心资产，则通过拍卖、转让等方式处置，用来偿还部分债务。
方大集团接手后，海航的航空板块改名为“新海航航空集团”，原来的海航集团，慢慢退出了历史舞台，这就是大家说的“改名”。
而曾经的海航创始人陈峰，因为在经营海航期间，违规占用公司资金、骗取贷款、职务侵占等违法行为，被法院判处12年有期徒刑，还被罚没了相应财产，为自己的违规操作付出了代价。
这件事也给所有企业提了个醒，不管做得多大，都要脚踏实地，守住风险底线，不能盲目跟风扩张。
对我们普通人来说，也能明白一个道理，不管是做生意还是过日子，都要量力而行，不能过度借钱，踏踏实实才是根本，如今，新海航还在慢慢恢复，至于未来能走多远，还需要时间来检验。
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