2026年春节将至，三亚凤凰机场干了件大事。
2月6日，T3航站楼正式投入运营；
2月8日起，海南航空所有三亚始发航班全面转场至T3运行。
要知道，春运期间是三亚机场最繁忙的时节。
这场“抢在春运前期”的关键落子，不仅缓解了节前客流高峰压力，更标志着三亚机场迈入“三楼联动、一体运行”的新时代！
一、T3航站楼：18个月建成！
这座备受瞩目的航站楼，更是海南民航建设的 “速度与质量” 典范。
作为三亚凤凰机场三期改扩建核心工程，T3 航站楼总投资约 29.2 亿元，2024 年 5 月 10 日正式动土，2025 年 10 月 30 日完成竣工验收，仅用17 个多月就实现了从开工到投运的极速落地，创造了中国民航同等规模航站楼工程建设速度之最。
项目占地面积 12 万平方米，按年旅客吞吐量 1800 万人次规划建设，投运后三亚机场航站楼总面积增至 22.8 万平方米，整体年旅客吞吐量保障能力直接跃升至 3000 万人次，较此前提升超 1 倍。
航站楼内设 40 个值机柜台、23 条安检通道、7 座固定端登机廊桥，通过连廊与 T1、T2 无缝衔接，实现进出港混流高效运行.
更关键的是——T3启用时间精准卡点春运！
2026年是海南自贸港封关运作后的首个春运，三亚机场预计执行航班1.86万架次，运送旅客超349万人次。
T3的投用，恰如一场“及时雨”，有效分流T1/T2长期超负荷运行压力。
二、2025年吞吐量破纪录！
数据最有说服力。
2025年，三亚凤凰机场旅客吞吐量达2268万人次，同比增长5.8%，创通航31年来历史新高！
排名全国第24位，在全国民用运输机场中，三亚机场稳居前30强，并长期位列非省会城市机场前三甲（仅次于厦门、青岛）。
从1994年通航之初设计年客流量150万人次，到2018年跻身 “2000万俱乐部”，再到2025 年吞吐量持续攀升，三亚机场的发展轨迹，正是海南旅游产业与区域经济快速发展的生动缩影。
这一成绩的背后，是三亚作为国际旅游消费中心核心承载地的强大吸引力，更是机场基础设施与服务能级持续升级的直接体现。
随着旅客量的逐年增长，原有航站楼保障能力趋于饱和，T3航站楼的投运不仅化解了运力供需矛盾，更为三亚机场未来的业务拓展奠定了坚实基础，让这座海南南部核心航空枢纽的辐射力进一步增强。
三、两大战略机遇叠加：海南机场整合+自贸港封关
T3 航站楼的投运，恰逢海南民航发展的两大战略机遇期，为三亚机场的未来发展打开了无限空间。
第一，海南机场资源整合成效显现。
2025 年 12 月，海南机场以 23.39 亿元成功收购美兰空港 50.19% 控股权，完成了岛内核心航空资源的战略性重组，实现了对海口美兰、三亚凤凰、琼海博鳌三大国际机场的统一运营管理，构筑起年旅客吞吐量超 5000 万人次的大型机场运营集团。
这一整合彻底解决了海南航空资源分散、同业竞争的难题，实现了航线时刻、运营管理、商业资源的统筹调配。
三亚机场作为海南南部核心枢纽，将与海口美兰机场形成南北联动格局，在国际航线布局、客运货运协同、非航业务开发等方面实现资源互补，进一步织密海南自贸港的航空网络。
目前三亚机场已开通 41 条国际及地区航线，覆盖 17 个国家 32 个重点客源地城市，资源整合后，其国际航线的拓展力度将持续加大。
第二，自贸港封关运作开启新纪元。
2025 年 12 月 18 日海南自贸港全岛封关运作正式启动，“一线放开、二线管住、岛内自由” 的政策制度全面落地，86 国免签、第七航权、离岛免税新政等一系列政策红利集中释放，为三亚机场带来了前所未有的发展机遇。
封关后，海南的贸易便利化、要素流动自由化水平大幅提升，航空物流、保税航油、飞机维修等业务迎来成本下降与效率提升的双重利好；
离岛免税政策的优化升级，更让机场成为流量变现的重要入口，为三亚机场的非航业务发展拓展了多元渠道。
作为海南自贸港面向全球的重要空中门户，三亚机场还将借助自贸港政策优势，积极拓展低空经济、临空制造等新质生产力业务，实现从传统机场运营商向航空枢纽生态主导者的转型。
从1994年通航时年设计容量150万人次，到如今突破2000万、迈向3000万保障能力；从单体航站楼到T1/T2/T3一体化运行。
三亚机场的每一次跨越，都是海南开放脚步的缩影。
T3不是终点，而是新起点。
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