从去年七月份开始就有传言称大俄要放弃已经维修了8年之久的“库兹涅佐夫海军上将”号航空母舰，当时真有不少人相信了。
毕竟这艘航母从服役至今光彩的履历没有几个，可丢人的记录却是一个接着一个，尤其是在维修、升级的那段时间更是接二连三的遭受重创；加之这艘航母本来就是上个世纪的产物，性能、定位均已跟不上时代，唯一值得俄海军投入的可能就是它的“航母”之名了吧！
不过放弃俄海军唯一一艘航母的说法只是来自于民间的传说，官方可是从来没有正式确认过。而且就在最近俄罗斯军方的一则低调的拨款公告再次将“库兹涅佐夫海军上将”号拉回了公众视野。
据GLOBAL DEFENSE NEWS报道，俄罗斯监管机构已批准了一项价值2.4亿卢布的合同，对2018年在科拉湾沉没的PD-50浮动船坞开展详细的水下勘测，其核心目的是评估其打捞方案——而这一切，都是为了解决“库兹涅佐夫海军上将”号航母维修被卡脖子的难题。
这个举动个人大胆推测：此前被传得沸沸扬扬的“俄航母将被拆解、出售”的传闻基本可以尘埃落定，这艘命运多舛的航母，仍将继续其漫长的维修之路。
要读懂俄罗斯此举的深意，首先要搞清楚：一艘沉没8年的浮动船坞为何能成为俄航母维修的“绊脚石”？
简单来说，没有这艘船坞俄罗斯就不能彻底维修这艘航母。
PD-50并非普通船坞，它是上世纪80年代苏联从瑞典引进的巨型浮动干船坞，全长330米、宽79米，在当年是公认世界上最大的浮动船坞，专门负责北方舰队大型舰艇和核潜艇的维修任务，更是摩尔曼斯克地区唯一能承载“库兹涅佐夫海军上将”号航母进行水下维修的核心设施。
这艘船坞的一生堪称是“多灾多难”。1978年瑞典造船厂为摆脱石油危机后的订单困境承接了为苏联建造PD-50的合同，建造过程中分为7个部分分工拼接，但是在交付途中却突遭风暴搁浅，为此瑞典不得不对其进行修复，据说此次修复一共更换了约4000吨的钢材，而后大约耗费了一年的时间才顺利抵达摩尔曼斯克。
服役后，这艘船坞不仅承担着航母维修的任务，2011年还曾通过部分下潜的方式成功扑灭了停靠其中的“德尔塔IV”型核潜艇的火灾事故，也算是立下过汗马功劳的。
2013年俄罗斯石油公司接管其所属的第82造船厂，该公司曾试图将其改造为北极作业基地，但此举引发了海军界的强烈抗议——毕竟，当时俄罗斯能维修航母的设施已是屈指可数，PD-50更是核心装备之一。
2018年10月30日，PD-50的命运迎来终点。当时“库兹涅佐夫海军上将”号航母在船坞内完成了阶段性维修，准备离港时，船坞突然因电力中断导致压载舱进水不均而沉没，一台重达70吨重的起重机轰然倒塌，砸穿了航母的飞行甲板，这次事故造成1人失踪、4人受伤，其中1人后续也不治身亡。这场事故不仅让俄海军失去了航母的核心维修设施，更直接打乱了“库兹涅佐夫海军上将”号的维修计划，这艘本就老旧的航母从此陷入了“修无可修”的尴尬境地。
事实上，“库兹涅佐夫海军将”号的维修之路从2017年启动之初就布满荆棘。
这艘于1991年服役的航母是苏联时期建造的最后一艘重型航母，满载排水量近6万吨（约为5.86万吨），采用滑跃式甲板设计，可搭载30至36架舰载机，唯一一次作战部署是在2016至2017年前往叙利亚海域。
但受苏联解体后俄罗斯国力衰退等因素的影响，俄海军唯一的航母长期缺乏维护，服役期间也是事故不断：
1995年在地中海巡航时动力失灵，差点被风浪推上岸；
2005年演习中一架苏-33舰载机着舰失事；
2016年奔赴叙利亚途中一路冒着黑烟，好似“火花带闪电”一般，这样的状态也被西方媒体大肆揶揄，随后又接连发生舰载机因阻拦索断裂而坠毁等一系列事故。
到了2017年俄罗斯终于下定决心投入巨资、计划用3年时间完成“库兹涅佐夫海军上将”号的现代化改造，使其再延长至少10年的服役寿命；本次改造的重点为升级动力系统、飞行甲板和防空武器，可PD-50的沉没让这一切计划都化为了泡影。
此后俄罗斯也曾寻找过一些替代方案，比如：
将航母拖至太平洋舰队，使用PD-41浮动船坞维修，但考虑到长途拖航的风险极高，这个计划并未实施。
第二个选项是求助于其他国家，可受到国际环境限制，加之大国颜面问题，这个计划的可行性几乎为零。但也不是完全不可能，只要大俄点头，我想咱们还是能出一把力的。
最终，俄罗斯决定斥资200亿卢布，将摩尔曼斯克第35造船厂的两个相邻干船坞合并改造，打造一座能容纳航母的大型干船坞，可受当地恶劣气候和岩层结构影响，改造工程一再延期。
由于维修工作异常艰难，期间事故不断，而且成本还在不断增加，于是在2025年“库兹涅佐夫海军上将”号的维修工程被迫暂停。联合造船集团董事长安德烈·科斯京更是公开表态，他认为继续维修这艘老旧的航母已无意义，建议出售或拆解该舰——这与他此前“维修进展符合计划”的说法截然相反，也引发了外界对俄航母命运的广泛猜测。
但从此次PD-50水下勘测的拨款来看，俄罗斯高层显然没有放弃这艘唯一的航母。
这一次PD-50的水下勘测绝非简单的“探底”。
根据合同要求，勘测将通过潜水员检查、仪器测量和海底测绘，获取船坞的精确物理数据，生成分辨率高达2厘米的三维数字模型，还要评估船体腐蚀程度、海底地形以及潜在运输路线上的水下障碍物，甚至要搜寻沉船周围的潜在爆炸物，同时评估对水生生物的影响。
整个勘测工作将为后续的打捞或拆除提供技术支撑，而这两步无论哪一步完成，都能为“库兹涅佐夫海军上将”号的维修扫清障碍——毕竟，沉没的PD-50始终阻碍着科拉湾的船舶维修作业，也影响着第35造船厂改造后大型设备的进出。
很多人不解，俄罗斯为何非要耗费巨资，执着于维修一艘舰龄超过30年、故障不断的航母？
其实这背后的考量远不止是“保留一艘航母”那么简单。
从战略层面来说，“库兹涅佐夫海军上将”号是俄罗斯海军唯一能实现远洋空中威慑的平台，一旦放弃，俄罗斯将彻底失去远洋航母作战能力，舰载机飞行员也将面临断代的风险，北方舰队的战略核潜艇也将失去关键的空中掩护，这对俄罗斯的国防安全来说是不可接受的。
从现实层面来看，俄罗斯目前没有新航母的建造计划，放弃“库兹涅佐夫海军上将”号就意味着彻底放弃了舰载机工业体系，这对本就衰退的俄罗斯造船工业来说，无疑是雪上加霜的。更重要的是，截至目前，俄罗斯在“库兹涅佐夫海军上将”号维修上已投入巨额资金，形成了“沉没成本”，一旦中途放弃，不仅无法向民众交代，还可能引发政治风波。
正如俄海军内部“航母派”所言，保留这艘航母，更多是为了维护大国尊严，守住俄罗斯海军的最后底线。
当然了，俄罗斯面临的困境也是相当之严峻的。此次PD-50的勘测费用大约需要2.4亿卢布，后续打捞费用预估高达8.4亿卢布，再加上“库兹涅佐夫海军上将”号本身的维修费用，对财政并不宽裕的俄罗斯来说，无疑是一笔沉重的负担。同时俄罗斯造船工业长期存在人才缺口、管理混乱和腐败问题，也可能继续拖慢维修进度。从最新照片来看，“库兹涅佐夫海军上将”号的脚手架已基本拆除，内部调试工作仍在进行，但要真正重返现役，恐怕还需要数年时间。
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