由于特殊的历史原因以及北京复杂的城市构造，内蒙中部、山西北部、张家口等方向的高铁列车到达北京北站后就成了断头路，而如何将京张高铁与其他高铁干线连接起来，实现以上方向的列车可以直达华北、华中、华东等经济发达地区，一直是网上讨论度很高的话题。结合政府以及铁路部门发布的一些规划，我总结了一下可以分为两种方案，京内方案和京外方案。

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京内方案毋庸置疑就在北京城市内部的空间范围内修建联络线，将各条铁路之间打通。2026年北京市政府工作报告中提出了要修建东北环线，解决京呼高铁断头路的问题，线路大致是从清河站引出联络线至北京朝阳站（即京沈高铁起始站），再通过东星线进入北京东站，然后一路向西到达北京站，通过地下连接线到北京西站与京广高铁相贯通。这一方案的好处是线路完全在北京市范围内，不涉及到地方因为线路走向问题互相扯皮导致拖延。但也有缺点，那就是线路太绕了，需要先从北京的西北部到北京的东北方向，再往南开，然后在北京的东五环然后转向北京的西五环，而且列车进了北京市区以后必然要降速，可能全程两个小时的旅程，其中有一个小时都是在北京绕来绕去的。

那么如果从北京北站这里直接一路向南到北京西站或丰台站呢，我看之前有铁路爱好者发文章说铁总研究过走地下深隧方案连接北京北站与北京西站，这中间要穿过无数的特殊区域与人口密集区，结果肯定是实施难度太大放弃了。

说完了京内方案，还有个京外方案。京外方案主要是在河北省内讨论度比较高。修建张家口与石家庄之间的高铁，从内蒙中部、山西北部以及张家口方向开来的高铁列车，一路南下到石家庄汇入京广高铁正线。当然河北省内部也有争执，一部分建议沿着太行山修直线，一部分建议从张家口南下后先到保定北部、然后从保定西部到石家庄。目前来看京外方案还是处于民间论战阶段，进入到实施阶段还不知道猴年马月呢。

当然有人会说，怀涿城际不就能直接将两条高铁连接吗？抱歉，这很困难。因为之前建设的时候没有预留接入条件，如果想在京广高铁上接入怀涿城际，就需要切割京广高铁正线。要知道京广高铁可以是国家交通大动脉，耽误一分钟都有可能造成重大经济损失，因此怀涿城际不可能与京广高铁打通。

但是目前来看京雄高铁大有一路向南延伸到武汉的趋势，如果怀涿城际修建联络线与京雄高铁互通，张家口方向的列车也可以借道新线直达华北与华中各城市。

而如何将京呼高铁与京沪高铁相连接呢？列车到达清河后走东北环线到达朝阳站，然后东星线到北京东走京哈铁路、由联络线进入北京南站，就是不知道北京南站现在是否能够从京沪铁路汇入京沪高铁的岔道。如果不能在北京南站进入到京沪高铁正线，那么就得在其他地方想办法汇入了。

如果走京外连接京呼高铁与京沪高铁，大致是在天津方向实现。也可以分为两种方案，津南方案与津北方案。津南方案就是刚才说过的从怀来到涿州，然后一路向东经固安、永清等进入天津西站，再从天津西站换向在天津南站汇入京沪正线。津北方案则是利用规划中的张家口至承德至秦皇岛的城际铁路，在承德转入规划中的津承高铁，然后还是在天津汇入京沪高铁正线。从目前的公开信息来看天津方案也是遥遥无期。

以上只是个人的一些分析总结，有错误的地方还请各位指正。