线路规划不合理，当然换乘系数低。另外看看重庆为什么不那么低，除了不合理，就是重庆很多都是站外换乘，进去还得重新买票刷卡，多算一次进站量。

天津南京断头路那么多，为何换乘系数这么低呀？是不是很多人看换乘那么麻烦就不选择地铁了。郑州平原城市且都是穿城大线也不喜欢换乘，如果换乘多就都选择电驴了吧。总之还是要具体看线网，还有每个城市的出行习惯吧。

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四川省政府《关于下划省级税务直属分局征管税收的通知》［川府函（2016）221号文件］，从2017年1月1日起，四川省地税局直属税务分局所辖纳税人全部划转由成都市地税局实行属地征管。成都市的税收数据不是真正意义上的成都税收，还包含了四川省地税局直属分局所有纳税人上缴的。

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武汉换乘系数低是必然的，城区被两条江分成三片，都喜欢用环线转乘。是之前太原地铁，当时只有一条地铁，换乘系数比武汉还高，有一个武汉领导看不去了，就去提意见，那些打压武汉的人怕闹到bj，所以就调了0.1。