日前美国电车又宣传了一个智驾技术领先的例子，一名车主突发心脏病而无法控制车辆，他打电话给他儿子，他儿子通过APP修改目的地，将智驾模式调成“疯狂麦克斯”模式，智驾顺利将车主送到附近的医院。
美国电车本意是借此来说明它的智驾已非常成熟，可以安全将车主送达目的地，然而与美国电车企业的本意相反，美国不少人却反而因此质疑美国电车。
美国电车可以通过APP远程修改目的地，由智驾自行驾驶车辆，这非但不是好事，反而让更多美国车主恐惧，美国人担忧自己在车里的时候，随时被黑客控制！
美国电车的智驾至今未在书面标注L3级或以上级别，因此驾驶人是不能松开双手的，而在这个例子当中似乎车主本人因心脏病发而无法控制车辆，如此全程交给智驾控制车辆涉嫌违法！
事实上对于美国电车的智驾技术质疑已经不少了，近10年来，该企业的创始人一直在宣称完全无人驾驶很快实现，但是它的智驾始终没有在书面上标注L3级或以上级别，仍然属于辅助驾驶，既然它对自己的智驾技术如此有信心，为何就不标注L3级别以上，由企业兜底呢？这不恰好说明美国电车自己对智驾缺乏信心么？
在自动驾驶出租车方面，美国最先推出完全无安全员的无人驾驶出租车的是waymo，这家美国电车企业直到近期才推出无安全员的自动驾驶出租车，但是随后美国媒体报道指出这家美国电车企业的自动驾驶出租车身后跟着“安全车”，这就有点脱裤子放屁了！
waymo虽然推出了完全无人的自动驾驶出租车，但是2025年底旧金山大停电，waymo自动驾驶出租车就地停车，证明了waymo自动驾驶出租车高度依赖通信网络，它的自动驾驶无法应对突发状况。
相比起美国电车企业对智驾的信心满满，美国消费者对它的认可度却非常低，2025年电车占美国汽车市场的比例只有7.8%左右，而美国电车企业占有其中大约58%的份额、约合占美国汽车市场4.5%的份额，而美国电车的车主之中大约有三成订购了它的智驾服务，如此推算使用美国电车智驾服务的车辆占美国汽车市场的比例低至1.36%。
2025年美国对车主的调查显示，相信智驾的比例仅有13%，对智驾不信任的比例则高达六成，这些都凸显出美国消费者对智驾极度缺乏信任。
2025年美国一个州更是对美国电车开出罚单，指责它夸大宣传智驾，凸显出它的智驾技术其实离自动驾驶仍然很遥远。
可以说美国电车企业的智驾远没有他宣传的那么好，诸多宣传这家美国电车企业智驾技术优势的被质疑夸大宣传，美国消费者的选择也说明了他们并不相信这家电车企业的宣传，相反屡屡对它的诸多智驾技术先进的例子产生质疑，尤为值得注意的是随着美国取消对电车的7500美元补贴，美国市场的电车销量正在下跌！
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