先问大家一个很尖锐的问题：当奥迪价格来到10万级别，还能算豪华车吗？
谁能想到，曾经高高在上的奥迪，如今竟沦落到靠卖“白菜价”续命的地步？
豪车时代的落幕，从来都不是悄无声息的，而奥迪的警钟，就是从价格防线彻底崩塌开始的。
当奥迪A3跌到10万以内，当各地4S店接连闭店跑路，当销量跌回七八年前水平，所有人都该清醒：这个曾经的豪华车王者，正在经历艰难转型。
放在以前，能开上奥迪，那绝对是身份和实力的象征，尤其是奥迪A3，更是无数年轻人的“第一辆豪车”梦想。
从《奋斗》里米莱的座驾，到《飞驰人生2》的主角用车，奥迪A3当年有多风光，现在就有多落魄。官网吹得天花乱坠，说它四代进化、累计销量近600万，是年轻豪华车市场的王者，可现实呢？连遮羞布都快保不住了。
现在去奥迪4S店逛一圈，你绝对会被价格惊掉下巴。
记者走访多家奥迪4S店发现，指导价16.59万的2026款奥迪A3低配版，裸车价已经跌到11、12万，个别门店为了冲销量，甚至开出9.9万的低价。当然这只是个别门店为了走量，在短期内拿出的促销价格。
这价格，连一些国产紧凑型轿车都买不到，有网友调侃道：奥迪这是真把自己卖出了奥拓的价格。
值得一提的是，在许多4S店内，最便宜的低配车型并没有现车，什么时候能订到，经销商也无法保证。
要知道，2016到2019年是奥迪A3的黄金期，年销量稳超8万辆，当时起售价就快19万，里外里差了快10万。
不光是A3，奥迪全系都在疯狂降价甩卖。
奥迪A4L指导价快30万，现在经销商报价20万起，天津有家店甚至卖到17.24万，最高降了11万多；奥迪Q3指导价25万起步，福建有经销商直接给到14.99万，降幅也超11万。
为了活下去，更多奥迪经销商只能继续降价。说白了，奥迪这就是慌了，靠着赔本赚吆喝，试图保住市场份额，可即便如此，销量还是拦不住地跌。
根据数据，2025年奥迪全球销量162.36万辆，同比下滑2.9%，而中国作为它全球最大的单一市场，销量更是同比跌了5%，只有61.75万辆，规模直接退回七八年前。
销量下滑的同时，奥迪内部也不断传出经销商跑路的消息，一场闭店潮正在席卷全国。
据新浪科技报道，近日多位奥迪车主反馈，河南开封金奥奥迪4S店疑似跑路，车主们的保养套餐直接打了水漂。
车主们联系奥迪官方客服，对方只轻飘飘地说“门店已经退网，自营服务自己维权”，完全不管消费者是出于对奥迪品牌的信任才花的钱，这份冷漠，真的寒了太多车主的心。
而且这不是个例，从2025年底到现在，全国已经有十余家奥迪4S店闭店，涉及广西、江苏、浙江等多个省市，就连德国大众旗下、被称为“奥迪嫡系经销商”的宝爱捷集团，在中国的最后一家奥迪4S店也关门了。
问题来了，为何经销商宁愿亏本也要跑路？福州一家老牌奥迪经销商说出了大实话：“卖1台车亏3到5万，卖100台就亏300万，谁扛得住？”
奥迪厂家长期压库，逼着经销商进货，销售端严重倒挂，卖一台亏一台，售后还要被强加超额配件任务，多出来的库存只能低价抛售，利润被一点点侵蚀，投资人实在撑不下去，只能选择退网闭店。
在我看来，现在的奥迪，已经陷入了一个死循环：销量下滑→降价保份额→品牌溢价流失→用户流失→销量再滑坡→经销商闭店→渠道萎缩，一步步走向深渊。
而这一切的根源，从来都不是价格问题，而是奥迪自己太不作为，尤其是在电动化转型上，起了个大早，赶了个晚集，亲手把自己的优势给葬送了。
说出来你可能不信，奥迪早在2009年就启动了电动化项目，比很多新势力都早，可就是雷声大、雨点小，拖拖拉拉十几年，没拿出一款能打的车型。
2022年推出的奥迪Q4 etron，对比蔚来、理想，不管是空间、续航还是智能化，都落后一大截，根本没人买；直到2025年8月，才推出首款基于专属纯电平台的Q6L etron，可上市后销量惨不忍睹，每月最多卖1200辆，最少只有459辆，连人家的零头都不到。
2025年，奥迪电动车销量只占总销量的13.7%，还主要靠欧洲市场撑着，在中国新能源市场几乎没什么存在感。
曾经“科技奥迪”的标签，也被中国品牌狠狠碾压，现在消费者看豪车，看的是智能驾驶、智能座舱，而奥迪还在抱着老一套的机械素质不放，跟不上中国用户的需求，被市场抛弃也是必然。
值得一提的是，奥迪在战略上还反复摇摆，曾经高调宣布2033年全面停售燃油车，结果没几年就推翻规划，不仅打乱了自己的研发节奏，还消耗了市场信任。
从大的方面看，奥迪的危机，从来都不是它一个人的危机，而是传统豪车时代落幕的信号。前有宝马针对31款车型大范围降价，后有奔驰几款主力车型降价，最高降幅近7万元。
曾经的豪车，靠品牌溢价就能躺着赚钱，可现在电动化、智能化变革之下，消费者变得越来越理性，只看产品力，不看品牌光环，传统豪车的价值体系已经彻底崩塌。
不过从目前的公开信息看，现在的BBA已经提起十二分精力，面对新一年的激烈竞争，集体放大招推新车，试图在电动化和智能化赛道上扳回一局。
奥迪最先动手，1月全新Q5L上市，搭了华为乾崑智驾，换代A6L也紧随其后，看得出来是真想讨好中国市场。
宝马开年的王炸是新世代iX3，加长轴距、新电驱技术，续航还破了900km，还跟阿里、Momenta合作搞智能，野心不小。
奔驰更狠，直接排了15款新车，纯电、改款齐上阵，各种新平台轮番亮相，积极拥抱中国市场。
但说实话，想让消费者买单没那么容易。有车主直言，BBA新推出的这些电车没法和国产新能源车竞争，除非降价。
说到底，现在国产新能源车太能打，BBA再怎么折腾，不把价格降下来、4S店多让点利，想卖得好，纯属白日做梦！
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