金台高铁规划最终线路明确为北线方案，自金华金义新区引出，经东阳、磐安、天台接入杭台高铁天台山站，延伸至台州站、三门东站，新建正线约170公里，总投资约292亿元，设计时速350公里。目前金台高铁项目已纳入长三角多层次轨道交通规划，通过国铁集团预可研评审，2026年1月台州官网规划图明确标注此走向，计划2026年6月前争取国家发改委立项批复，2027年开工、2031年建成，值得期待。
金台高铁路线已确定，南北线之争台州胜出
回顾之前激烈的台州与金华的南北线之争，金台城际铁路若南线方案落地，台州南部北上杭州会增加一条经仙居，再走杭温高铁的线路，这会削弱杭绍台高铁和未来沿海高铁的重要性。但若北线方案最终落地，金台高铁北线将成为宁波南部地区乃至宁波市区前往金华、义乌最为便捷的通道。短期内，甬金高铁建设必要性进一步降低的同时，也能确保杭绍台铁路的中部枢纽站为天台山站，而非嵊州新昌站。宁波与台州两市将共享这条西向通道，但相比之下，台州前往金华的路径将更为直接——可借助杭绍台铁路先到达天台，无需像宁波那样还需绕行三门。
北线不单为了发展天台、三门，最主要的能保障金台客流量宁波台州都可发兼顾，并且投资相对少。如果走南线，按金华的方案和现有的金台铁路平行，有个磐安弯，线路也不短。金台城际台州段都要新建，仙居站、临海站也要另选址建设，投资巨大。北线金华投入比台州多不了多少，金华怕小弟更强，一直拖着。北线比南线客流量更多，还有宁波方向客流。
很多临海人觉着是椒江打压他们。对于整个台州，除仙居外，其实北线是最佳方案。北线是台州为了发展北部天台三门的举措，这次是真的没有椒江什么事了，虽然对台州南部来说不方便了，对于整体台州南北协调发展还是有益。
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